第六條規(guī)則“當(dāng)資產(chǎn)負(fù)債率較高時(shí)，將股息降到最低”。對(duì)此，Hashim回顧稱，在1996年P(guān)recious Shipping達(dá)到了每股收益44%，而這部分股息在1997年亞洲金融危機(jī)時(shí)期，用來支付了當(dāng)年該公司的凈虧損，使得該公司遠(yuǎn)離低現(xiàn)金流，高債務(wù)這一危機(jī)。

第七條規(guī)則“只在市場(chǎng)周期性衰退時(shí)購船”是Hashim對(duì)船隊(duì)管理再次得出的心得體會(huì)。對(duì)此他表示，在沒有其他明確規(guī)定出臺(tái)的時(shí)候，現(xiàn)在正是買船的好時(shí)機(jī)。Hashim展示了Precious Shipping近幾年的二手船交易活動(dòng)圖，并強(qiáng)調(diào)了2007年和2013年在船舶交易量相當(dāng)時(shí)，船價(jià)的巨大差異。在2007年，二手船市場(chǎng)上共出現(xiàn)427艘船舶的交易量，成交總額168億美元。而在2013年，二手船市場(chǎng)上交易量達(dá)409艘船，但成交總額僅為55億美元。

而第八條規(guī)則“購買基金時(shí)，不要做出達(dá)不到的承諾”則是Hashim對(duì)船舶金融市場(chǎng)提出的忠告。他指出，船舶融資咨詢已經(jīng)成為了船東必須要做的一個(gè)選項(xiàng)。對(duì)Hashim而言，航運(yùn)債務(wù)期限必須保證至少15年，最低限度也應(yīng)該有8-10年。而去除稅務(wù)后利潤的預(yù)付貸款是必不可少的，任何預(yù)付費(fèi)用都必須在協(xié)議到期前支付完畢，除非這是最后一筆期末整付。

第九條則是海運(yùn)業(yè)近年來已經(jīng)逐漸注意到其優(yōu)勢(shì)的規(guī)則“控制運(yùn)營成本”。Precious Shipping將成本控制作為公司業(yè)務(wù)的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象，旗下每一艘靈便型散貨船的運(yùn)營成本均維持在1500美元/日水平，低于行業(yè)平均運(yùn)營成本。

而最后一條規(guī)則是Hashim重視成本控制的另一方面體現(xiàn)。所有的公司在招募、訓(xùn)練、保留員工上都會(huì)耗費(fèi)大量成本，因此這條規(guī)則與員工有關(guān)，“別低估陸上員工的重要性”。陸上員工的水平并能因?yàn)榇��?duì)規(guī)模和BDI指數(shù)的變化而出現(xiàn)波動(dòng)，在公司運(yùn)營過程中，行為操守和職業(yè)道德同樣必須有所保證。