海工船訂單有助于在行業下行時度過難關，但三星重工稱，需要商船訂單提供保護，以免在市場需求轉變時處于被動狀態。

海工建設項目已讓韓國三大船廠彌補去年在商船合約方面的不足。

不過造船廠不會就這么放棄商船這塊大蛋糕。相反，他們正在兩者之間尋求平衡。

三星重工市場研究和策劃部總經理Seongil Oh告訴《貿易風》稱，海工項目就銷售價值而言確實有利可圖，問題是訂單量不夠多，不足以維持船廠的運作。

“我們也需要商船訂單，它可為海工船市場的需求波動提供緩沖，”Oh表示。

跟去年一樣，今年以來三星重工乘市場需求強勁之際，簽下不少海工船訂單；商船方面由于造價偏低，故暫時避開。

今年至今，這家總部位于巨濟的船廠已獲得11.22萬億韓元（約合105.7億美元）的新單，其中海工船占70%。海工船與商船的比例跟去年差不多維持在同一水平。

Oh還稱，“今年全球所訂新船中，商用船的數量有了顯著增長。但我們認為其價格還是太低，接了沒錢賺。其它船廠或許愿意接受低價造船來填補它們的空余泊位，但三星不會。不過倫敦經紀行Clarksons發布的數據表明，最近新船造價在漲，這是個好消息。”

雖然三星重工承建的商船與海工船的比例保持不變，但就數量而言，今年26艘的訂單量比起去年的4艘穿梭油船和6艘LNG船，已經翻了一倍多。

截止目前三星已斬獲7艘超大集裝箱船，6艘中型成品油船及13艘LNG船訂單，另還包括1座浮式貯存和再氣化裝置（FSRU）。

“今年散貨船和油船訂單均有顯著提升。但三星會把精力放在超巴拿馬型集裝箱船和LNG船上，因為它們的價格稍微好一些，”Oh透露稱。

已20多年沒造大靈便型油船的三星重工，借助其在中國浙江寧波設有船體分段制造廠的優勢，現已重新殺入該領域。因為它從希臘公司Capital Maritime手中獲得建造6艘5.2萬噸級成品油船的訂單。

“我們的寧波船廠將減少船體分段的制造工作，并把注意力更多地轉移到新船建造上，”Oh 說。“我們還有另外一家同類船廠位于華北的榮成。那家將只負責制造船體分段。”

三星重工是亞洲極少數曾嘗試進軍郵輪建造領域的船廠。兩年前，它差點就拿到來自美國公司Utopia Residences的首份郵輪訂單，但由于全球經濟衰退，買家無法獲得貸款，最終不得不放棄這項交易。當時Utopia本打算訂造 l 艘10.5萬總噸的豪華公寓式郵輪，造價據稱在 10美元左右。

對此三星重工表示，現在由于需求減少，已“暫時擱置”郵輪方面的業務。“當初參與該領域的團隊現已被調派至其他部門，”Oh介紹說。

該船廠稱，并非只有三星暫不考慮承接郵輪，同屬韓國的現代重工（HHI）和大宇造船（DSME）也都已采取同樣的策略，并將注意力轉到高效益商船上。

當被問及對接下來形勢的看法，三星重工稱，2014年對造船業而言可能更具挑戰性。它指出，今年至今全球共簽下5270萬載重噸的新船訂單，這個結果出乎業內所有人的預料。然而，這表明有些訂單僅是出于投機目的。