一艘超過30萬噸級的巨輪，靜靜地躺在“醫院”里：裸露出巨大的螺旋槳，顯示著它劈波斬浪的雄渾力量；傷痕累累的厚重球鼻首，展示著它遨游四大洋的豐功偉績。 

這，就是12月6日本報采訪組在位于深圳蛇口孖洲島修造船基地的友聯船廠（蛇口）有限公司干塢旁看到的一幕。 

“這個干塢，可以修理30萬噸級以上的船舶，這種能力在全球都為數不多。”友聯船廠（蛇口）有限公司副總經理李東風指著“船舶醫院”中最大的一個“病床”，自豪地表示。 

盡管可以搞定載重30萬噸的船舶，但有的事，友聯船廠無法搞定，那就是外籍船舶修理期間拆卸下來又不可退運出境的廢鋼鐵。 

深圳蛇口檢驗檢疫局紀檢組組長趙信林及孖洲島業務科的工作人員告訴記者，按照對這類廢鋼鐵的監督管理規范，船舶維修企業必須對廢舊鋼鐵進行報檢報關。但維修拆卸的廢鋼鐵與貿易進口廢鋼鐵不同，此前，所有辦理廢鋼鐵自動類許可證的文件均針對貿易進口廢鋼鐵，船舶修理企業無法辦理到相關許可證。 

“經過深圳檢驗檢疫局多方協調，最終幫助友聯船廠通過國家質檢總局的特批，取得了國內收貨人證書，并在環保部的特批下取得了廢鋼鐵自動類進口許可證。”李東風提起這事，心中充滿著感激。 

之后，蛇口局針對這類修船產生的廢鋼鐵，制定了檢驗檢疫特殊監管流程，要求企業對船舶維修期間產生的廢物施行分類管理集中存放，將不可回收的垃圾與維修期間切割下的廢鋼鐵分類堆放，進行全面監管。 

對檢驗檢疫部門這種既堅持原則性又不缺乏靈活性、特事特辦、為大型企業量身定做查驗措施的做法，李東風給予肯定。 

李東風告訴記者，孖洲島上每天因船舶維修產生的廢鋼鐵約50噸，蛇口局為方便企業報檢，廢鋼鐵分批報檢，采取“先預申報-查驗-衛生處理-放行，后補報檢-出通關單”的監管模式，檢驗檢疫工作人員嚴格按照國家相關標準和操作規程，執行對廢舊鋼鐵的查驗和檢疫，查驗合格后在廢料電子監管系統做登記、完成CIQ2000流程，并由服務分中心做衛生除害處理，保證每批下島的廢鋼鐵各項參數達標。 

如今，孖洲島修造船基地的主要業務是船舶及海洋工程的修理，外籍船舶占總修理量的90%以上。目前孖洲島每月出入境船舶約30艘次，高峰期達40多艘次。 

維修過程中會產生和卸下大量的生活垃圾和裝修垃圾，容易出現公共衛生事件，是對檢驗檢疫部門的一個挑戰。維修船舶不同于一般正常航行的船舶，船舶船齡較長，衛生條件相對一般，極易攜帶病媒生物并造成在人群中傳播。船舶外籍人員較多且滯留時間長，超過絕大多數傳染病的潛伏期，容易出現傳染病病例。 

如今，蛇口局已經有了嚴謹的應對辦法。趙信林表示，對所有靠泊孖洲島的船舶實施嚴格的登輪檢疫和衛生監督，根據每條船的維修項目、工期長短，進行檢疫性風險評估，對來自檢疫傳染病疫區的船舶，一律作衛生除害處理；對從其他港口移泊過來的船舶，經檢疫查驗和衛生監督，未能達到要求的，須做衛生除害處理。 

“如今，友聯船廠可以同時對20多艘船進行開工維修，年計劃修理船舶數量為200艘左右，產值約20億元，已經發展為全國最大的單體修船廠，也是世界有名的國際化‘船舶醫院’。有檢驗檢疫部門的幫助，我們對未來的發展充滿信心。”李東風說。