三菱重工全球最大客輪預(yù)想圖

三菱重工時(shí)隔9年再次開始建造豪華郵輪。面對(duì)造船業(yè)不景氣的局面，為了重振旗鼓，三菱重工將重心放在了附加價(jià)值較高的郵輪建造上。隨著郵輪訂單的增加，三菱重工考慮把郵輪建造定位為整個(gè)造船業(yè)務(wù)的核心。

世界最大的嘉年華郵輪公司旗下的意大利歌詩達(dá)郵輪于2011年向三菱重工訂購了兩艘大型郵輪。其中第一艘6月30日在長(zhǎng)崎造船所開工。

據(jù)悉，這是一艘長(zhǎng)約300米，可搭乘3300人的大型豪華郵輪，也是日本有史以來建造的最大一艘客輪。這筆訂單是2000年以來時(shí)隔11年后日本船廠接到首筆豪華郵輪訂單。而三菱重工也是日本唯一一個(gè)可以建造豪華郵輪的船廠，估計(jì)也是亞洲唯一一個(gè)。

三菱重工獨(dú)立開發(fā)了一種環(huán)保技術(shù)，通過船底部噴射水泡來減小海水阻力。這一技術(shù)將首次應(yīng)用到郵輪建造上。預(yù)計(jì)燃料能耗比將比普通客船提升7%。據(jù)悉，兩艘郵輪的交付時(shí)間分別為2015年3月和2016年3月。

三菱重工從去年開始退出了神戶造船所（神戶市）的商船建造業(yè)務(wù)，將精力主要集中在長(zhǎng)崎造船所。在長(zhǎng)崎造船所三菱重工也盡量不去生產(chǎn)集裝箱貨船等，這種船只與中國(guó)、韓國(guó)造船企業(yè)之間存在激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。取而代之，三菱重工將主要精力集中在高附加價(jià)值的船只上。此外，低燃耗的液化天然氣運(yùn)輸船和海底資源探測(cè)船的建造也在不斷推進(jìn)。

據(jù)了解，郵輪的零部件多達(dá)1200萬個(gè)，內(nèi)部配備有酒店等設(shè)施，附加價(jià)值很高。三菱重工將這種中韓船廠尚不能生產(chǎn)的高附加價(jià)值客船定位為殺手锏，期待它能在激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。