樂清七里港造船基地，一臺臺高大的龍門吊隨處可見。因為沒有作業，這些曾經忙碌的“大家伙”只能靜悄悄地佇立在冰冷刺骨的海風中，分外寂寞。而位于虹橋鎮后塘村的中歐船業生產基地可謂“熱火朝天”：排水量約4000噸，續航力為12000海里的“全能型”海洋科學綜合考察船已經完成了1/3的工程；一艘178米長的二類化學品船基本成型……

“這幾年，波羅的海指數持續下跌，整個造船業都不緊氣，我們慶幸，提早向‘海工’裝備制造轉型轉對了。”溫州中歐船業副總經理邵永昌說。中歐船業2007年重組后就將海洋工程船及特種船制造作為企業發展的主要領域。因為這個決定，當時中歐成為很多同行眼里的“異類”，“那個時候散貨船的利潤還是很高，大概有30%至40%呢。但現在利潤最多維持在5%左右。”

為獲取海洋工程船及特種船舶的訂單，中歐船業積極地“走出去”，與國際船舶公司廣泛開展合作。2011年2月承建“全能型”海洋科學綜合考察船，成為中國首家涉足科考船制造的民企。今年10月份該船交付使用后將成為國家深海及洋區的海洋科學基礎研究和高新技術研發的海上移動實驗室和實驗平臺。“我們手頭的訂單2/3涉及海工項目。”邵永昌說。

邵永昌透露，2013年起，中歐將不再接散貨輪這一傳統訂單，“今年我們最大的目標是完成與法國客戶的合作，共同進行淺海鉆井平臺的研發制造。”