2012財年的班輪運輸市場較2011財年有較大改善，三大船公司的班輪運輸收入均有增長，業績也有大幅提升。

2012財年，太平洋航線貨源相對穩定；亞歐航線無論是東向還是西向增幅微弱，主要受制于歐洲經濟復蘇緩慢以及中國經濟增長放緩；亞洲區內航線，由于泰國洪水后的恢復性增長，以及制造商將生產基地從中國轉移至東盟國家，區域內貨物大幅增長。

商船三井認為，超大型集裝箱船舶的集中投入運營破壞了運營商試圖通過消減服務頻率、貫徹慢速航線等控制運力規模的努力。從去年夏天開始，亞歐航線的運價不斷降低，與此同時，貨量規模也陷入停滯狀態。因而，盡管商船三井采取通過聯盟擴大服務網絡、嚴控成本、提升服務質量等種種措施，依然難逃虧損。2012財年，商船三井班輪運輸業務實現收入6082億日元，同比2011財年的5441億日元上漲11.78%;虧損則由2011財年的299億日元收窄至112億日元。對于2013財年的班輪運輸，商船三井認為亞歐航線貿易依然疲軟，將繼續減少在該航線的投入。

日本郵船表示，盡管歐洲經濟復蘇情況不容樂觀，油價曾一度飆升至每噸700美元的歷史高位，但美國經濟繼續復蘇，中國和印度等新興經濟體經濟增長高于其它發達國家，加上日元貶值對航運業復蘇有一定的助力，2012財年，日本郵船通過與其它班輪公司聯盟穩定運費水平和在歐洲航線提升運費，班輪運輸業務得到一定的反彈，實現收入4418億日元，同比2011財年的4187億日元上漲5.5%;虧損則由2011財年的447億日元大幅縮減至94億日元。

川崎汽船認為，在過去的一個財年里，主干航線投入的集裝箱船舶越來越多，亞洲至北美航線上，運力同比上漲約21%,亞洲至歐洲航線上，運力同比上漲約3%.與此同時，川崎汽船卻在做著“瘦身”運動，在虧損的南北航線上主動縮減運力規模，但在發展蓬勃的亞洲區內航線上，運力投入卻有12%的增長。2012年財年，川崎汽船的集裝箱運力增長3%,運費也有極大改善。川崎汽船認為，集裝箱業務部門績效的提高是由于多項積極舉措的施行，如投入新建造的大型船舶以提升收益；重新籌劃航線包括消減虧損航線；加強貫徹經濟航速；在淡季降低運力規模以及實施成本削減措施等。2012財年，川崎汽船班輪運輸業務實現收入5528億日元，同比2011財年的4680億日元大幅上漲18.1%;實現盈利66億日元，而2011財年則是虧損385億日元，成功扭虧為盈。