三大船公司作為全球排名前列的散貨運輸公司，2012財年根據市場形勢，均對自身發展計劃做出相應調整，而調整的效果各有不同。

散貨運輸市場方面，2012財年的上半年，海岬型船市場一直處于低迷狀態，主要緣于新船陸續下水的巨大供應壓力；三季度，海岬型船舶日租金曾經短暫恢復到1萬美元/日，但到四季度由于季節影響重回低迷。巴拿馬型船以及靈便型船市場可以看到一些穩定的貨源，如南美至東亞的谷物、礦石以及鎳，但受到低迷的海岬型船市場以及過剩的運力壓力的影響，日租金收益依然處于不景氣狀態。

處于如此糟糕的市場態勢下，盡管商船三井試圖通過運輸鐵礦石、煤炭、木片等貨物的長期合約來保持穩定的收入，同時采取降低成本和改善操作效率等措施，甚至取消部分海岬型船的訂單，并致力于更新船隊，努力提供高質量的運輸服務，但這些努力并沒有為商船三井的散貨運輸業務帶來盈利。2012財年，商船三井散貨運輸業務實現收入7320億日元，同比2011財年的7269億日元微漲0.7%;虧損規模從2011財年的69億日元擴大至247億日元。

日本郵船認為，盡管2012財年的干散貨出貨量有所增加，但與此同時大量新船運力的投入運營，使市場供需不平衡進一步擴大，這導致了幾乎所有貿易航線上的所有船型費率均下跌，特別是海岬型船費率巨幅下跌。在嚴峻的市場形勢下，日本郵船通過縮減船隊規模以及其它消減成本措施，使散貨運輸業務成功保持盈利。2012財年，日本郵船散貨運輸實現收入7955億日元，同比2011財年的7308億日元上漲8.9%;盈利規模從2011財年的77億日元上漲至186億日元，大幅上漲141.56%,成為日本郵船全年扭虧為盈的關鍵所在。

川崎汽船亦采取多項措施以加強收益，最大限度地減少自由運力，加大中長期合約的簽署力度，最大限度地保證穩定的貨源。通過這些舉措，以及海外公司良好的外幣折算，川崎汽船的散貨運輸業務取得優于2011財年的收入和利潤。2012財年，川崎汽船散貨運輸業務實現收入5026億日元，同比2011財年的4431億日元上漲13.43%;利潤扭虧為盈，從2011財年的虧損1億日元上漲至盈利241億日元，扭虧效果明顯。