與眾不同的核心技術(shù)

由于海洋涂料性能的特殊性，各個(gè)企業(yè)在其研發(fā)上也是不斷創(chuàng)新。

以防污涂料為例。近年來(lái)，國(guó)際上從海洋環(huán)境和生態(tài)的角度出發(fā)，對(duì)防污劑提出了禁用有機(jī)錫聚合物防污劑的要求。因此，國(guó)內(nèi)外加大了無(wú)錫類新型防污劑的研發(fā)力度，各出奇招，創(chuàng)新求進(jìn)。

中國(guó)科學(xué)院海洋研究所李偉華博士向記者介紹，在生物提取物和仿生學(xué)防污涂料方面，世界各國(guó)研發(fā)的產(chǎn)品就有很多，包括中科院海洋所研發(fā)的多肽涂料，陶氏利用異噻咪啉酮類生產(chǎn)的防污涂料，日本研發(fā)的從海洋中提取抑制藤壺類生長(zhǎng)物質(zhì)作為防污劑所研發(fā)的涂料以及美國(guó)利用辣椒色素、成膜物質(zhì)、固化劑所組成的防污面漆等。

此外，日本關(guān)西涂料公司利用離子交換技術(shù)生產(chǎn)的防污涂料也取得了成功。其原理是利用海水與丙烯酸鋅共聚物之間的反應(yīng)，達(dá)到與有機(jī)錫類共聚物在海水中水解、中和反應(yīng)……然后起到防污性能。

還有以導(dǎo)電涂料為表層的電解海水防污技術(shù)。它是以導(dǎo)電涂層作為陽(yáng)極，船殼的鋼極為陰極，當(dāng)微小的電流通過(guò)涂層時(shí)，可以把海水電解生成次氯酸鈉，從而達(dá)到船殼表面海生物不易附著的目的。據(jù)悉，日本三菱重工已在40噸、200噸的小船上進(jìn)行實(shí)船試驗(yàn)，取得了較好的效果，目前已將此技術(shù)擴(kuò)大到中型或大型船舶上進(jìn)行試驗(yàn)。

另外，李偉華表示，近年來(lái)我國(guó)帶銹涂料領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展得很快。

因?yàn)榇�舶及海洋設(shè)施有許多狹小緊密或不能搬動(dòng)的部件，維修時(shí)往往難以進(jìn)行徹底的表面處理，正常處理后仍帶有不同程度的銹蝕物，并常處于高度潮濕及帶油的狀態(tài)，需要一種在惡劣表面可直接進(jìn)行涂裝的高性能低表面處理涂料，這種涂料不但可以減輕表面處理的壓力，避免預(yù)處理對(duì)環(huán)境造成的污染，并可節(jié)約大量維修費(fèi)用。

武漢市敖林環(huán)保科技有限公司就針對(duì)此下了很多功夫：在復(fù)合磷酸鹽的基礎(chǔ)上加入了幾種納米級(jí)的粉體材料，如納米二氧化鈦等組成了無(wú)毒、無(wú)污染、不含鉛、六價(jià)鉻等重金屬的新型高性能的防銹原料。

美國(guó)APP公司研制的除銹、防銹三合一防腐涂料具有轉(zhuǎn)化鐵銹、直接施工、使用方便等優(yōu)點(diǎn)。其包括兩個(gè)品種，D型為溶劑型防腐涂料，涂膜耐熱溫度可達(dá)430℃；K型為水溶性銹跡轉(zhuǎn)化型底漆，VOC極低、阻燃、耐酸堿，可在水下施工，涂膜可經(jīng)受110℃的溫度。據(jù)了解，D型和K型已在世界上不同海域的1萬(wàn)多艘海洋船只上獲得應(yīng)用，其質(zhì)量已得到美國(guó)海軍部及美國(guó)船級(jí)社的認(rèn)可。