“盡管船舶能效設計指數（EEDI）針對的是船舶設計和建造，但從對EEDI的解讀和對國外應對技術措施的分析來看，其實發動機本身也能利用現有節能技術，有效降低能耗水平，為船舶設計滿足EEDI要求作出貢獻。”在日前召開的“應對EEDI措施研討會”上，國家工業和信息化部EEDI專家組成員、上海船用柴油機研究所副總工程師范建新指出，采用太陽能、風能、核能等新能源以及其他的新型節能動力裝置在船舶發動機中的應用研究已經成為未來發展方向，整個動力行業需要加快基礎技術和實船應用的研究，提供新型節能設備和裝置，使船舶設計滿足EEDI要求。

雙燃料發動機或成未來方向

目前，歐洲國家以及日韓等領先的造船國家為應對EEDI，已在船舶動力方面開展了眾多研究，不僅推出方案，把成熟技術應用于實船，而且在加快研制更高效的船舶動力節能技術和裝備。“據推算，這些船舶動力新技術和裝備的采用或組合應用對降低EEDI的貢獻率為10%~15%。”范建新認為，就EEDI而言，盡管它是一項全新的強制要求，但其核心是降低發動機在特定工況下的能耗。

長期以來，低油耗發動機一直是船舶動力研發、設計、制造和應用領域的一項主要技術指標，現在有關各方需要在充分理解EEDI要求的基礎上，采取技術措施進一步降低考核工況的燃油消耗率或在滿足安全要求的前提下進一步減少船舶動力設備的配置數量。范建新表示：“結合國外船舶動力技術的發展路徑，國內企業可通過采用雙燃料發動機、降低發動機考核點能耗、總能利用技術、發動機減磨技術等來提升船舶動力效率，降低能耗。”

液化天然氣（LNG）已經是公認的低排放化石燃料，且儲量高，對降低EEDI和其他有害物排放均能作出較大貢獻。“由于目前純LNG大功率發動機平均有效壓力還無法完全達到柴油機的水平，并且其啟動可靠性和超低負荷穩定性不足，因此很難用純LNG發動機直接取代柴油機。”范建新指出，“柴油一LNG雙燃料發動機則兼具節能減排和功率輸出穩定的優勢，應該成為我國船舶動力產業重要的發展方向。”他同時表示，目前，國內外在雙燃料發動機技術方面還有諸多不足，在安全性、陸基供給方面也存在不少體制機制方面的問題，已經超出技術問題本身，這需要全行業形成共識，共同努力，加快取得核心和關鍵技術上的突破并落實相關政策，以便使該項技術盡快在船舶減排方面派上用場。