全球著名的《柴油機與燃氣輪機》環球版雜志近日公布了其2011年1月-12月全球船舶推進（機械傳動推進、輔助發電機組和柴-電推進）訂單年度調查報告。

依據慣例，船舶推進訂單調查報告所包含的功率范圍為0.5兆瓦（500千瓦）以上，分為柴-電推進、機械傳動和輔助發電機訂單，燃料類型包括柴油、重燃料油和天然氣。全球主要發動機制造商及其授權許可生產企業參與了該項調查，以確保調查的完整性和準確性，因此其調查結果對行業計劃及未來發展分析具有權威影響。

需要指出的是，調查的數據不代表船舶推進的交付量，而是2011年獲取的訂單數量。訂單地理分布是按造船地統計。

調查顯示，自2008年全球金融危機以來，航運業仍還未恢復。但2011年的訂單調查顯示，船舶推進領域仍獲得了持續的發展。與上年度相比，整體訂單增長近6%至12543套，2010年度訂單為11862套。但輔助發電機訂單下降了3%，機械驅動訂單增長了9%，柴-電訂單增長最為明顯，增幅達63%。

柴油燃料仍是2011年使用最多的燃料方式，柴油燃料型訂單占總訂單的56%，重油型訂單占44%。

遠東地區再次成為全球最活躍的地區，韓國和中國持續的投資使得該地區船廠保持了活躍。但分析預測中國將出現大幅下降，訂單減少和產能過剩這些因素促使中國船廠2012年是困難的一年。

調查顯示，全球造船產能仍處歷史高位，但手持訂單比2008年高峰時下降了46%，手持訂單在2012年還將在此基礎上近乎減半。調查顯示2011年原本計劃交付約7400萬cgt，但實際交付約5000萬cgt，還有2400萬cgt在2011年未建造，有2100萬cgt延期交付。訂單變化中，有300萬cgt是油船、集裝箱船或散貨船轉向其它船型，有200萬cgt撤單。

Danish Ship Finance報道說，干散貨訂單影響最大，2011年有3200萬cgt干散貨訂單被延期，2011年干散貨實際交付為2250萬cgt。干散貨訂單下降了150萬cgt。2011年原本交付1900萬cgt油船，但實際交付1150萬cgt，剩下的800萬cgt中，有450萬cgt延期交付，350萬cgt撤單。

鉆井船和其它特種船在2011年使一些船廠頗為忙碌，但這種忙碌能持續多久仍是未知數。現代重工接獲了10艘鉆井船總計55億美元的訂單，這是現代重工單年接獲的最大鉆井船數量。

面對反復無常的油價和嚴格的環保標準，船東今后需求的船不僅建造更復雜，而且燃料更高效、發動機更清潔，那些能建造更環保船舶的船廠將更能立足。