2012年，造船“寒流”加劇來襲，無論是新船接單量、手持訂單量，還是船價等一系列數據都顯得較為悲觀，且業界對未來市場走勢的預期也不樂觀… … 造船市場的變化以及一系列國際新規范、新技術帶來的節能環保等新要求，對船舶配套業提出了巨大的考驗。在這樣的形勢下，我國船配企業應該如何求生存、求發展？業界專家表示，船配企業應堅定信心，奮發圖強，關鍵要拿出切實有效的行動來突破困境，力爭實現“彎道超車”。

擺脫低端競爭，擁抱綠色機遇

目前，國內船配企業數量眾多，但產品同質化現象嚴重，這種不完善的產業結構阻礙了國內船配業進一步發展壯大，在市場危機的沖擊下，其弊端就愈發突出。業內人士認為，一批國際海事新規正式生效，使船配企業發展面臨綠色技術挑戰，但海事新規也將催生船配業的新市場，綠色技術將成為市場熱點，因此，綠色船配技術和產品的研發將迎來新高潮。

中國船舶工業行業協會秘書長王錦連指出，重復進行低水平研發已沒有意義，必須跟上世界造船發展新趨勢，“起點要高，要研發能滿足今后5-10年甚至更長時間新規范要求的技術”。他表示，盡管目前不少新規范還沒有正式實施，但多數船東在訂船、訂設備時就已考慮到未來10年甚至20年的要求。即使是內河船船東的要求也在不斷提高，低水平產品已無法滿足市場需求。所以，船配企業必須有長遠的眼光，勇于開拓進取，而不要老是跟在別人的后面發展。

目前，為滿足新的國際海事規范要求，造船界提出了多種提升船舶能效水平的方案，除優化船型設計外，更多的方案集中在船配設備的節能減排技術開發之上。另外，隨著船舶壓載水管理公約等一系列國際海事公約、規范在未來不斷實施，也必將催生出許多新型船配產品。

“市場對節能減排的要求越來越高，不少自主品牌船配產品越來越難以滿足更高標準的要求，這給船配企業帶來了巨大的挑戰，如果無法順利跨越這個門檻，其所占的市場份額將會進一步變小！”王錦連指出，不光是遠洋船，就連內河船、江海直達船等非遠洋船舶對綠色環保的要求也越來越高，比如，國務院出臺的《加快長江內河船舶發展規劃》就對船舶的綠色、環保、安全、高效等性能提出了明確要求。因此，船配企業自主創新的擔子非常重，只有突破技術的瓶頸，滿足新規范、新標準的要求，才能保住甚至擴大市場份額。

積極調整結構，加快業務轉型

根據業界的市場調查報告，全球海工裝備市場需求規模不斷擴大，并帶動海工配套設備市場需求迅速增加。當前，大型船企正在加速調整業務結構，向海工領域轉型，但我國眾多中小船配企業的產品研發仍停留在船配設備這一領域，因此，他們轉型的步伐需要進一步加快。

“在技術方面，海工裝備的要求高于普通船舶，船配企業只有提前做好準備，突破技術障礙，并滿足海工的規范要求，才能進入這一領域。”王錦連認為，要占領海工配套設備市場，船配企業必須將研究海工技術規范、研制適應海工需求的配套設備、加快業務結構調整等工作作為一項十分緊迫的任務。他表示，目前，海工市場相對比較平穩，預計“十二五”的市場比“十一五”更大，因此，海工配套應成為船配企業拓展業務的一個重要方向。

王錦連指出，海工配套覆蓋的范圍比較廣泛，一些專業配套設備與普通船舶的配套設備差別較大，船配企業研制這些設備的難度也較大，但這些障礙并非不能逾越，因為二者的專業相近。事實上，目前有不少企業成功利用陸上技術向海工業務轉型，這與船舶通用設備企業轉型海工是一樣的道理，例如柴油機、甲板機械、錨絞機、電機、風機、電站等，這些普通船舶需要配套的設備，同樣可以在海工裝備上得到應用，關鍵是企業要熟悉和滿足海工規范。