乘浪船業如何先接訂單再造船？

2011-09-21 08:24:54
來源：中國水運報編輯：國際船舶網我有話要說

8月12日，一道悠長的汽笛聲劃破南京民營造船業的沉寂。由南京乘浪船業有限公司（以下簡稱“乘浪船業”）建造的3.1萬噸近海散貨船“全強輪”號，在這一天順利下水，標志著南京民營造船企業首次突破3萬噸級的關口，向更高水平挺進。

記者近日來到位于南京市浦口區烏江鎮河南村的乘浪船業，只見占地百余畝的廠區內一片熱火朝天的生產景象：船臺上，3艘油船的建造正如火如荼地進行中，其中2艘處于主體合龍階段形貌初顯；而不遠處的江面上，停泊著1艘剛剛建成的8500噸級油輪。

“乘風破浪會有時，直掛云帆濟滄海�！睅ьI我們參觀廠區的乘浪船業總經理南祥榮自豪地說， 2007年9月從一片灘涂地建廠，短短4年時間，乘浪船業憑借乘浪而上、逆流出擊的勇氣與智慧，迅速崛起，成為南京民營船企中的弄潮兒。

乘浪而上 脫穎而出

2007年，全國的造船市場可以用“火爆”來形容，各種民間資本也紛紛涉水造船業，南祥榮與乘浪船業副總經理林乾宇正是其中的佼佼者。“那時沒有自己的船廠，只能租船臺造船。寄人籬下的滋味不好受，常常是船還差2個月建好，船臺老板就來催促騰出船臺。”原籍溫州的林乾宇對記者說，“那時，特別想擁有自己的造船廠，只是苦于找不到合適的地方�！�

一次偶然機會，林乾宇聽朋友說南京有個修船廠要轉讓，他連夜趕到南京查勘，用手機拍下了廠區環境�！皫Щ丶医o朋友們看，他們都覺得好，第二天我們就帶著錢來買地�！边@段視頻至今仍保存在林乾宇的手機里。短短1分鐘的影像，讓我們看到這座民營船廠的急速蛻變：短短4年時間，一塊僅有一座破舊船臺的灘涂地發展到如今，成為占地100多畝，擁有2萬噸級船臺1座、4萬噸級船臺3座，年生產能力超過15萬載重噸的現代化船廠。

俗話說，良好的開頭等于成功的一半。乘浪船業的蓬勃發展亦得益于建廠之時的高標準、嚴要求。由于建廠場地原是以修船為主的灘涂船廠，基礎設施簡陋，最初在做工廠規劃時，乘浪船業定位于建造1萬至2萬噸級的船舶，這也是當時市場的主流噸位。但在與南京船檢部門溝通時，時任南京船檢局船檢科科長的黃金山先生卻建議，乘浪船業應立足長遠，直接瞄準5萬噸級船舶。

“從2萬噸級到5萬噸級，這代表建廠的成本至少要翻幾倍。老實說，我們當時很沒有信心�！蹦舷闃s說。作為"“金牌船檢”的黃金山卻對此胸有成竹，他從企業的場地、設施、戰略發展空間，說到南京造船的技術服務與質監控制能力，一番科學精細的分析，徹底打動了南祥榮。他決定加大投入，搭建水泥船臺、重金購置數控火焰切割機、100T平板液壓車、銑邊機、汽車吊等大型設備。

“我們花了300萬元添置了一臺龍門吊，也是這一片造船廠中的第一座龍門吊�，F在我們廠的每一座船臺都配有相應的行車，起吊能力均在100噸以上。建設的投入是巨大的，但這也為企業的發展奠定了堅實基礎�！蹦舷闃s深有感觸地說。

正是因為起點高、基礎好，乘浪船業才能始終走在行業的前列。當南京的大多數船廠還在建造萬噸級船舶時，乘浪船業已經具備建造5萬噸級船舶的能力；當國內造船噸級年年攀升，不少企業因產能落后而慘遭淘汰時，乘浪船業正在向制造更高噸級船舶的目標穩步邁進。

如今，乘浪船業又率先實現南京民營造船3萬噸級的突破，這讓我們看到，只有乘浪而上，方能脫穎而出！

先造后賣 創新模式

2008年可以說是中國造船市場的一個轉折點。在這一年，金融風暴席卷全球，同時也帶走了我國造船業的繁榮。新造船訂單急劇“縮水”，造船產能嚴重過剩，延期交付和棄單現象更是成了“家常便飯”。面對造船業激進擴張后的突然蕭條，眾多民營船廠仿佛步入漫長的寒冬，或倒閉，或停工，或被收購，成為行業重新洗牌的犧牲品。

但那時僅僅起步才一年的乘浪船業，卻逆流而上，迎來自身發展的第一個春天。“能在2008年的行業洗牌中存活下來，這要歸功于我們獨特的經營模式。”南祥榮說到，“大多數造船企業是先接訂單再造船，而我們是先造船后接訂單，因此，即使沒有訂單，我們也能為自己創造‘訂單’�！�

沒接訂單就開工造船？這對大多數民營船企來說，想都不敢想。一條船的造價動輒百萬千萬，若沒有訂單預付款的支持，普通民營船企難以負擔；若船造好了無人購買，船廠更得面臨破產、倒閉的風險。那么，乘浪船業為何有如此超強的勇氣呢？南祥榮解答了記者的疑問：“一個人的力量當然有限，而集體的力量卻無可限量。乘浪船業采取的是合資造船的模式，這樣造船成本與風險分攤到個人，就在可承受的范圍之內了。”

據乘浪船業副總經理林乾宇介紹，該公司已建造并交付的7艘船均采取合資模式建造，建船成本由眾股東承擔，若船建好后順利出售，各股東就按參股份額分紅；若不能出售，建好的船還能先放入某個股東的航運公司跑跑航運�！暗聦嵣�，這些船還在建造時就全被訂走，我們還沒有‘自產自銷’的機會�！绷智钚χf，“買方看到其它船廠空空如也，我們的船臺卻全部投入使用，便會認為船廠生產紅火、口碑好。大家都愛在生意紅火的地方買東西，這就形成了良性循環，在造的船越多，買船的人越多，一艘船賣出去，就有資金繼續造下一艘。”

依靠這種合資造船、先造后賣的獨特經營模式，乘浪船業在金融危機的巨浪中硬生生劈開了一條前進的道路。自2008年以來，乘浪船業相繼建造并售出2.3萬噸散貨船2艘、1.7萬噸散貨船1艘、8200噸油輪2艘，以及剛剛下水的3.1萬噸散貨船“全強輪”號。目前，乘浪船業的4座船臺也都全部“客滿”。

精益求精 以人為本

質量是企業的生命，對于建造成本高、周期長的造船企業來說，質量更是企業生存和發展之根本。南祥榮深知這一道理，他說：“作為制造型企業，大規模生產必然需要一定的質量標準和流程體系。為此，乘浪船業在建廠之初就根據自身特點，抓好通過ISO9001質量管理體系認證和中國船級社工藝認證的工作。得益于這些標準化的企業運作管理手段，近年來企業在產品質量方面屢獲殊榮，先后被評為南京市‘質量誠信船廠’、‘江蘇省質量誠信3AAA級品牌企業’、‘南京市船舶協會理事單位’等等�！�

規范的質量管理體系，使乘浪船業快速成長為業內知名的“信得過”船企，而以人為本的經營理念，更為乘浪船業插上騰飛的翅膀。作為一位老航運人，南祥榮在乘浪船業成立前也曾在船上工作過。據他介紹，乘浪船業其他管理人員也都有過船上工作經驗，還有幾位甚至當過船長、大副�！拔覀兣苓^船，就更能體會船東的心理，現在建船時就忍不住把自己當做船東，從使用的細節來考慮船型是否合理，哪些地方還能再改進。”南祥榮如是說。這種“以船東為本”的經營理念，為乘浪船業贏來很多回頭客，在行業內形成良好口碑。

不僅如此，寬厚的南祥榮還將“以人為本”理念延伸為“以職工為本”的管理藝術。“乘浪船業工人的薪酬制度完善，工資一日一結，從不拖欠，逢年過節發獎金�！痹诓稍L中，一位年僅30歲、卻已是乘浪船業元老級職工之一的施工隊隊長這樣告訴記者。據他介紹，由于造船企業的施工部分大多是外包給施工隊的，因此在大多數民營造船企業中，人員流動性高達60-70%，管理十分困難�！暗诔死舜瑯I，是反過來的，固定工人比例高達70%。”

“不少短期工人干了一段時間，覺得在這里工作有保障，老板有人情味，就留下來做長期工�！边@位隊長笑呵呵地說，“自從我來到乘浪船業，手下的工人也漸漸從最初的十幾人發展到現在300多人。”

正是這支人員穩定、技術過硬的施工團隊，將乘浪船業“質量第一，誠信第一”的生產理念落實到每一艘船舶的建造工序中，使每一塊鋼板，甚至每一個焊點，都化為了乘浪船業無限發展的動力。

標簽：乘浪船業