在舟山本島南側的魯家峙島，坐落著浙江的另一家民營造船龍頭——揚帆集團有限公司(以下簡稱揚帆)。兩年前，知名投行高盛的入股，使這家有著50多年歷史的船企顯得愈加搶眼，一度被市場寄予厚望。然隨著金融危機的爆發，原本企業2008年底在香港實現上市的計劃被擱淺。目前在整個船市遭受重創的背景下，這家高盛眼中的潛力股何去何從?

經營難題

　　2007年11月，高盛重金投資江蘇造船企業熔盛重工后不久，向揚帆集團亦伸出了橄欖枝，以5000萬美元的價格換得后者20%的股權。當時雙方對外界曾表態，經高盛建議，揚帆將在2008年底在香港實現上市，而在產值上公司計劃在2008年、2009年、2010年分別達到40億元、50億、80億元。據集團對外公開資料顯示，當年揚帆的工業總產值為25.4億元，銷售收入為22.3億元。
　　近兩年后，本刊記者走訪揚帆，正值午休過后大批量的工人陸續走往廠區，車間的工作仍在繁忙進行，碼頭邊停靠著新造的兩艘化學品船，企業的生產正常有序。

據了解，去年11月，公司召集骨干開了個如何應對金融危機的動員大會，當時大家的整個心態仍然很輕松。因為剛剛的日子還很好過，一起加班一起拿獎金。直到今年，才慢慢感覺到市場的不景氣，船東開始刁難了，接單難了，船價也壓低了。 “前幾年船市過于火爆，我們從事造船行業也有十幾年了，早前一直都是微利的，忽然利潤空間增大了，大家都知道不正常，也預料到船市會跌，但是沒想到危機會來得這么快。”據有關人士介紹。
   　采訪中了解到，以前揚帆接單時，都是船東求上門的，船東是看中揚帆的質量、信譽來的，船廠和船東的關系也一直很好。但是現在因為受金融危機的影響，船東更關注哪家船廠的船價低。船價太低，作為船廠肯定就不能接了，總不能做賠本的買賣。同樣，交船難也是目前大部分船廠面臨的現實問題。揚帆也不例外，與以前市場好的時候船東希望提前交船形成鮮明對比，他們開始挑船的毛病，甚至是無理取鬧，以此拖延時間，從而彌補航運市場不景氣所帶來的運輸虧損。對船廠來說，建造周期拉長了，成本也增加了。
　　上市這塊揚帆也受到金融危機的影響。其實在高盛入股之前，揚帆的大股東建龍鋼鐵便有上市的想法，高盛進來后各項前期準備工作就開始進行了，但宏觀經濟變化太快了。現在公司也還在一直推動這件事。

一位知情人士對記者透露：“跟著市場環境的瞬變起落，企業更注重了成本管理。前兩年船市火爆的時候，公司給每個中層以上干部配了一輛帕薩特轎車，可見一斑，而現在整個大環境不景氣，訂單、利潤都縮減了，企業各方面的開支也都開始能省則省。”

轉型探索

　　受金融危機影響，公司原先主打的集裝箱船市場遭遇嚴重下滑，因而轉攻特種船舶市場，雖小有收獲，但仍處于探索階段。

　　在2008年，揚帆對外的宣傳資料介紹中可以看到，公司的主要產品是“2750箱、900箱、700箱、660箱、4350DWT集裝箱批量出口船”，“自行研發的超低溫金槍魚釣船被列入國家重點新產品序列，30-40車客渡船被列入國家重點技術創新計劃項目”，而“5000車位PCTC、92500噸散貨船、16500噸化學品船等先進船舶”正在研發。

　　“本身集裝箱船就與民生、經濟貿易關系很密切，加上揚帆的集裝箱船主要都是銷往德國，很容易受危機影響而遭遇滑坡。很多船東都開始封存大量閑置運力了，也不乏撤單的情況。”上述知情人士說道。據外媒報道，今年9月兩家德國船東砍掉了價值6億美元的新建船舶訂單。而按國際船舶網的報道，全球集裝箱船自去年10月起連續11個月無一艘新船訂單。據Clarkson 的統計，全球集裝箱海運貿易增速由2007 年的10.9%回落至2008 年的6.1%，考慮到歐美經濟的復蘇最早也要等到2010 年，Clarkson 預計2009 年全球集裝箱海運貿易增速將進一步回落至5.3%。

　　據了解，揚帆目前已經調整了在建船型，之前造的主要以集裝箱船為主，現在主要船型包括汽車運輸船、散貨船、化學品船等等，種類多了。實際上在2007年底，揚帆集團獲得高盛投資后，董事長徐裕康便曾公開提出，揚帆將走多元化、復合型的產業道路，用十年的時間打造100條擁有自己產業鏈的運輸船隊；打造獨立的船配市場，研發制造船用配件；開發制造5000車位汽車滾裝船、16500噸級化學品船、豪華郵輪等高科技、高附加值的特種船舶，進軍國際高端船舶市場。但是，轉型需要一個過程，目前仍處于剛剛起步的階段。
　　據記者了解，現公司在建船舶有8艘船(包括4艘5000車位的PCTC船，2艘16600噸級的化學品船以及2艘92500噸的散貨船)，手持訂單大約排至2011年。其中兩艘5000車位汽車滾裝船目前已經交付船東，揚帆也成為國內為數不多的具備大型汽車運輸船這一高端船舶產品建造能力的船企。
　　“不過，在我們企業過去五十多年的造船史中，遇到過比現在難得多的狀況，也都挺過來了。悠久的造船經驗和較強的抗風險能力，我想也是當年高盛之所以投資我們的原因之一。”據揚帆有關人士介紹，“早前我們是國有船廠，90年代初市場由計劃經濟體制轉向市場經濟，企業的發展理念也發生了積極變化，把目光投向國際船舶市場。90年代末，船廠進行了大規模的技術改造，承接了出口船業務，一舉打入歐洲市場。過程是挺痛苦，但最后也成功走出去了。這一波危機，比前兩次的狀況都要好得多。現在公司提出的策略，就是要多接其他船型訂單，加強內部管理，提高技術研發能力。如果技術能夠支撐起來，剩下的問題都不大，我們都是自己培養技術骨干，儲備人才，從其他地方挖來的比較少。”