金融風暴發生后，國內造船企業新增訂單大幅減少。一些造船企業紛紛把目光投向了非船產業。

船東造船廠：船不好，我們就造橋

川東造船廠廠長秦培良25日表示，為尋找出路，在積極尋找國內外新客源的同時，該廠將“重拾”非船產業，生產橋梁鋼結構、發電設備等。

秦培良透露，按照計劃，2012年該廠產值將力爭達到35億元，到2020年達到百億元，建成西南最大的特種船舶制造基地。但從去年下半年到今年7月，包括該廠在內的很多船廠都未新接國際訂單；慶幸的是，該廠金融風暴前就接到了諸多訂單，目前手持訂單已排到2012年一季度。該廠家未開工的船就有26艘，主要是化學品船等特種船舶，足以支撐到2012年。秦培良表示，為變被動為主動，將調整產品結構，大力發展非船產業抓搶訂單，“船不好，我們就造橋。”事實上，早在多年前，川東造船廠就開始發展非船產業，忠縣長江大橋、巫山長江大橋、鵝公巖長江大橋的鋼結構就由其生產。秦培良表示，按照計劃，該廠明年起將再度生產橋梁鋼結構、風力發電設備、輕軌關鍵性道岔等。

大船重工：調整格局發展重工產業

大連船舶重工集團有限公司承接了大連市標志性建筑——大連國際會議中心鋼結構項目。標志著大船重工集團高起點地進入了鋼結構建筑領域，積極拓展非船舶領域其他產業的發展。

大船重工集團中的“重工”和“船舶”相比一直處于從屬地位，據統計，重工產品在大船集團近三年經濟總量中所占的比重僅為1%左右。而且，重工產品品種繁多，長線產品和支柱性產品比較少，除金屬復合材料和各類工用具外，其它產品均未實現規模化、批量化生產，技術相對簡單，附加值低。

民品、軍品、海洋工程是大船重工集團整合重組后大力發展的三大支柱產業。2008年，集團將三大產業調整為軍工、造船、修船、海洋工程、重工五大產業共同發展的新格局。

根據總體發展思路，重工產業經濟總量保持占集團經濟總量的10%左右。2010年，重工產業經濟總量達到7億元，大船集團要在重工領域形成2-3個專業化、規�；�產品，初步形成專業生產能力，各下屬企業要形成具有一定規模的重工項目主營產品。2012年，重工產業經濟總量達到25億元，大船集團重工產業逐步做大做強，取得穩固市場地位，實現快速發展。2020年，重工產業經濟總量達到40億元。