日前，DVB銀行在發布的一份名為《超巴拿馬型集裝箱船市場展望》的報告中指出，2010年及之后年份交付的超巴拿馬型集裝箱船可能遭船東棄單，盡管船東已經支付了首筆分期付款。

    該銀行的研究部門稱：“對于超巴拿馬型集裝箱船，‘隧道盡頭也沒有曙光’，未來2年內，新船的交付將把供給推高到遠高于需求的水平。”
　　
    目前，全球約有184艘超巴拿馬型集裝箱船訂單，合計運力近110萬teu，相當于現有超巴拿馬型集裝箱船船隊規模的39.3%，其中大多數船由亞洲的大船廠承建。韓國船廠接收了其中51%的訂單，他們不大可能同意船東推遲交付或撤單的要求。日本船廠與中國船廠各握有16%、11%的訂單。報告稱，按計劃，今年將有50艘超巴拿馬型集裝箱船交付，合計319,250 teu。明后兩年的交付數量分別為51艘、36艘。
　　
    對于今年即將交付的新船，由于前期已投入了巨資，船東不可能棄單。不過，DVB預測，船東很有可能會放棄2010年及2010年以后交付的新船訂單。
　　
    過去3個月來，由于貿易量的急劇萎縮，不少集裝箱船已被封存或處于閑置。DVB預計，截至2月底，至少有65艘超巴拿馬型集裝箱船閑置，總運力超過400,000 teu。至2月，全球共有454艘超巴拿馬型集裝箱船，總運力超過270萬teu。超巴拿馬型集裝箱船的數量在全球集裝箱船船隊中的比重達到了9.5%，運力比重為22%。DVB認為閑置或封存超巴拿馬型集裝箱船的數量將繼續增加。另外，由于船隊較新，平均船齡僅為6.7年，未來3年內，不大會有拆船。船隊中船齡超過20年的船只有5艘。唯一可能令拆船量增加的因素是今年幾年全球經濟危機升級。
　　
    報告還指出超巴拿馬型集裝箱船在大、小船的夾擊下，需求嚴重受挫。報告寫道：“超巴拿馬型集裝箱船所處的位置很尷尬。在東西向的主干航線上，它的成本效益不如特超巴拿馬型船，而在經巴拿馬運河至美東的航線上，由于基礎設施限制，在南北向的航線上則是因為貨量不穩定，它又不如巴拿馬型船所受制約少。”
　　

    遠東-歐洲與遠東-美西海岸是超巴拿馬型集裝箱船服役的兩條最主要的航線，有將近75%的超巴拿馬型集裝箱船運力被投放在這兩條航線上。不過，DVB預測09年全球去程（headhaul，往返航線上貿易量較大的那條航線）航線上的需求將降低2.9%，退至9840萬teu。以標準箱-英里（TEU-mile）衡量，降幅將達到4.2%，減少至4237億標準箱-英里。2010年，需求將上升至4330億標準箱-英里，恢復到08年的水平。2011年將上升到4810億標準箱-英里。
　　
    DVB還預測，在很長一段時間里，超巴拿馬型集裝箱船的租價難有實質提升。“需求要達到吸收掉所有閑置/封存以及新交付運力的水平，至少需要兩年的時間。”報告寫道。