蓬萊“浮現”造船勝景—蓬萊中柏京魯船業有限公司

今年其造船規模將超過100萬噸，成為全省最大的造船基地
        2007年，“中國制造”的船舶產品訂單，幾乎占據了世界船舶市場的半壁江山。而擁有3000多公里黃金海岸線的山東，它的船舶制造“龍頭”在哪里？蓬萊。這座以仙境而聞名遐邇的縣級市，已經“浮現”出一座全省造船重工產業的“高地”。
　　三月的蓬萊閣，有點寂寞地佇立在丹崖山巔，默默等待著入夏后潮水般涌進的游人。
　　在它西南方向幾千米之外，則是另外一幅熱火朝天的畫面：萬余名工人正在84萬平方米的工地上揮汗如雨。在他們身后，兩個10萬噸級的船塢即將完工；一座重達600噸的塔吊還在建造；一間一萬余平方米的鋼結構廠房正在做最后的外墻安裝……
　　這里的全稱叫中柏京魯船業有限公司，投資額達1.2億美元，建成投產后，每年可建造10萬噸以下的船舶30艘。自2006年項目開工以來，公司已接到8億美元的訂單，為了趕工期，企業只能邊建設邊生產，即便這樣，京魯船業的訂單已經排到4年以后。
　　截至目前，蓬萊市造船企業手持訂單66艘、16.7萬載重噸，2008年，蓬萊造船能力將超過100萬噸。而2006年山東全省造船規模約為35萬噸，2007年約為70萬噸。
　　訂單排到４年以后關鍵詞：1.2億美元
　　王轟，一位濃眉大眼、身材高大的中年人，是京魯船業的“主人”。3月22日，他乘車帶記者在偌大的廠區內穿梭參觀著。用他的話說，之所以選擇造船，與自己的人生經歷有著密不可分的關系。
　　1966年，王轟在生產隊干起了泥瓦匠。經過兩年的社會歷練，1968年他正式成了一名水手，打過魚，管過船，在船上一呆就是18年。
　　1990年，王轟擁有了自己的船隊，主要從事遠洋捕撈，去年一條船在一個捕魚季內，就捕獲了5000噸魷魚，如今船只規模已經達到13條。2000年，王轟開始涉足水產品深加工行業，2007年企業出口創匯近1億美金。
　　“我對船很有感情，也很執著”。藉著這份偏愛，23006年4月份，王轟和日本客商合資成立了中柏京魯船業有限公司。
　　至此，從最初的“用船”，到后來的“買船”，再到如今的“造船”。王轟的人生終于走出了一個“三部曲”。
　　而熟悉他的人則告訴記者，在造船上，王轟也將走一個“三部曲”。從年產100萬噸，京魯船業的生產規模最終將達到年產300萬噸，而去年全世界的船舶生產總噸位為6000萬噸。私底下，有人預言他將成為世界級的新“船王”。對此，低調的王轟堅決予以否認，他只承認，京魯船業是一個剛剛學會走路的小孩。
　　老水手的“三部曲”關鍵詞：300萬噸
　　“京魯船業和王轟造船的成功，其實是順應了大勢”。蓬萊市外經貿局副局長王開顏說。這位主管該市船舶產業招商建設的官員告訴記者，10年前，蓬萊只有一家船舶修理廠，船舶工業幾乎空白。而從上個世紀六七十年代起，整個世界船舶制造業的版圖經歷了“歐洲—日本—韓國—中國”的變化轉移。有統計資料顯示，去年我國造船完工量、新承接船舶訂單和手持船舶訂單分別占世界船舶市場份額的23％、42％和33％。
　　與此同時，山東半島的沿海地理位置、氣候條件，為這種產業的轉移提供了獨有的自然條件。與日韓隔海相望的蓬萊，地理、海岸條件優越，承接產業轉移的優勢得天獨厚。為此，蓬萊市提出了建設我省重要船舶工業基地的目標。
　　就技術而言，王局長介紹，目前由于30萬噸以上大型油輪的制造技術主要被歐洲國家壟斷。所以蓬萊的船舶產業在船型上重點選擇10萬噸以下的油氣船、7萬—7.5萬噸的散貨船、1.8萬噸集裝箱多用途船和1萬—1.5萬噸干雜貨船。這類船舶需求量大，設計較單一，行業利潤率約在７％左右，風險較低。下一步，隨著技術的成熟，再向高技術含量船型生產發展。
　　截至2007年底，蓬萊的船舶重工企業，已由2家增加到14家，主要產品包括工程駁船、集裝箱船、散貨船等。2007年實現銷售收入約6.3億元。（齊魯晚報2008年3月28日）