金融危機來臨后，隨著世界航運市場的萎縮，曾經(jīng)風光的造船業(yè)也倍受沖擊。正當各國船東不敢貿(mào)然再訂新船、船舶成交量下降之時，靖江造船巨頭江蘇新世紀造船公司卻接連傳出振奮人心的消息：

最近一個月內(nèi)，新世紀旗下的新時代造船公司新船訂單簿上，又多出了歐洲船東的兩條17.6萬噸散貨輪、兩條11.5萬噸油輪，每條船造價高達9000萬美元，2011年底交貨。
                     
而就在數(shù)月前，該公司還與中國進出口銀行南京分行等國內(nèi)7家銀行組成的銀團正式簽約，獲得30億美元的銀團巨額保函。據(jù)了解，這是迄今國內(nèi)金融界對單個造船企業(yè)最大的一筆銀團貸款。

在“金融海嘯”的風口浪尖，新世紀公司何以能贏得國內(nèi)銀團的巨額保函，并承接海外大額訂單？新世紀造船公司董事長袁凱飛告訴記者，新世紀公司從一個負債7000萬元的國有小船廠，一躍成為全國地方造船企業(yè)的領(lǐng)軍者，得益于及早實施產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和管理模式創(chuàng)新。 到目前，已先后為歐美亞三大洲的船東建造了1.2萬噸散貨船、7.34萬噸油船、4250TEU集裝箱船等各類型船舶上百艘，總噸位逾500萬載重噸。根據(jù)中國船舶工業(yè)界和英國克拉克松研究公司的最新數(shù)據(jù)，新世紀年產(chǎn)能力、年造船噸位、手持訂單量均排在全國船舶行業(yè)前5位，造船綜合實力排名全球第14位。今年前10個月，已交付船舶18艘計141萬載重噸，實現(xiàn)銷售收入151.8億元，預計全年將交船26艘。目前，企業(yè)生產(chǎn)任務已排滿至2011年，共有在手訂單120多艘，總造價70多億美元。