海岬型船舶

上周海岬型船市場受到太平洋和北大西洋運力緊張以及貨物穩定流動的支持，保持總體堅挺。在太平洋地區，周初的勢頭由C5航線上的活躍礦商和運營商推動，盡管周中出現了一些停滯和周四因假期導致的放緩，顯著縮短的運力幫助維持了市場情緒。盡管后期的成交量有所減少，C5航線的運費徘徊在8.00美元左右。在巴西南部和西非至中國的航線上，市場保持相對穩定，盡管運力名單的長度繼續限制了上行潛力。C3指數從周初的19.845美元下降到周末的19.345美元。北大西洋地區則更為樂觀，跨大西洋和去程航線上的現貨貨物穩定。中后期運力緊張和堅挺的成交推動了強勁的去程航線成交，C9指數周五上漲了1,126美元，周末收于38,719美元。

巴拿馬型船舶

上周由于世界各地的各種假期，活動呈現出零散的特點。在大西洋板塊，新需求較少，但由于運力適中，跨大西洋和去程航線的大部分運費保持穩定。值得注意的是，一艘配備脫硫塔的82,000載重噸船舶在西班牙地中海交付，以17,750美元的價格完成了一次經由南美北海岸到遠東的航程。南美洲的情況在上周變化不大，在亞洲，5月底到裝港的運費開始感受到一些壓力，僅有少量成交。亞洲同樣受到假期的影響，盡管印尼和澳大利亞的煤炭需求增加，但市場缺乏動能。印尼煤炭往返航程是最活躍的，周初的運費約為11,500美元，但到周末降至約10,850美元。由于FFA市場的支持有限，期租成交較少。然而，在上周初，一艘82,000載重噸的船舶在中國交付，以12,000美元的價格成交了8到10個月的租期。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周由于日內瓦的航運活動和廣泛的五一假期，該版塊整體上顯得較為平淡。大西洋缺乏新的推動力，尤其是來自美灣和歐洲大陸的需求，盡管南大西洋仍然保持一定的定位性。從美灣，一艘55,000載重噸的船舶聽說以9,750美元的價格成交了從密西西比到南美北海岸的航線。而從南美洲，一艘63,000載重噸的船舶在雷卡拉達交船，聽說以13,750美元加375,000美元空放津貼的價格成交航行到東南亞。亞洲市場的情緒依然低迷，因為印尼的需求減弱。一艘57,000載重噸的船舶聽說以9,250美元的價格成交基于印尼交船航行到中國。在北方，一艘63,000載重噸的船舶在加拿大西海岸交船，聽說以13,250美元加370,000美元空放津貼的價格成交航行到印度東岸-孟加拉國區間。印度洋市場則保持活躍，一艘57,000載重噸的船舶聽說以10,000美元的價格從Mormugao交船航行到中國。而一艘63,000載重噸的船舶則以18,000美元的價格從Fujairah交船航行到孟加拉國。

靈便型船舶

上周對該版塊來說是充滿挑戰的一周，大西洋和太平洋地區的運費都面臨下行壓力。在歐洲大陸和地中海地區，運費基本保持平穩，貨物供應有限，而運力充足。一艘36,000載重噸的船舶于5月2日在西班牙北部交付，運送石膏從Safi到達喀爾-特馬，運費為9,000美元。南大西洋相較于其他航線保持相對堅挺，得益于穩定的基本面，跨大西洋貨物是該地區的主要驅動力。一艘36,000載重噸的船舶從巴拉那瓜交付，經雷卡拉達航行到阿爾及利亞，運費為17,000美元。在美灣，市場情緒依然疲軟，運力持續增加，進一步壓低了運費。亞洲市場保持低迷，東南亞和北太平洋的運力水平增加，導致運費基本保持不變。一艘38,000載重噸的船舶從東澳大利亞經湯斯維爾到日本，運送清潔貨物，運費為14,700美元。

成品油油輪

LR2油輪

上周，中東灣LR2的運費略有下降。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運費指數下滑了2點至WS124.44，而中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪運費指數下降了約85,000美元，跌至略低于350萬美元的水平。

在蘇伊士運河以西，地中海至東方TC15航線LR2油輪租金價格再次下降了50,000美元，定在300萬美元。

LR1油輪

上周，中東灣LR1的運費下降幅度比LR2更大。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數下跌了13點至WS134.06，而中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪的運費從約2,864,000美元降至約2,714,000美元。

在英國-歐洲大陸，LR1的運費連續第三周保持在當前水平。ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運費指數維持在WS130左右，基于波羅的海指數描述的航程等價期租租金略低于24,000美元/天。

MR油輪

上周，中東灣MR運費略有上升。中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪運費指數上升了2點至WS213.21，基于波羅的海指數描述的航程等價期租租金達到約21,800美元/天。

英國-歐洲大陸的MR運費上周大幅下跌。ARA至美國大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪運費指數下降了13點，跌至略低于WS140，對應的等價期租租金略低于15,000美元/天。同樣，ARA至西非TC19航線37,000噸油輪運費指數下降了15點至WS158.44。

美灣的MR運費上周有所回升。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運費指數上升了13點至WS122.5，而緊密相關的美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運費指數增加了9點，升至WS166.79。較短的美灣至加勒比38,000噸油輪運費上漲了超過77,000美元（超過15%），被評估為589,286美元。

MR大西洋三角洲等價期租租金從23,270美元上升到24,435美元。

靈便型油輪

上周，波羅的海成品油靈便型油輪市場表現不佳。TC6指數下跌了32.5點，降至WS136.94，而在英國-歐洲大陸，TC23 30,000噸跨英國-歐洲大陸航線的運費下降了20點，跌至WS151.67。

VLCC油輪

上周，中東和西非市場再次發生變化，而美灣市場繼續前進。270,000噸中東灣至中國航程（TD3C）運費下降了5.5點至WS67，對應的往返航程等價期租租金為51,134美元/天。

在大西洋市場，260,000噸西非至中國航程（TD15）的運費下降了2.5點至WS67.13，對應的往返航程等價期租租金為51,690美元/天。270,000噸美國灣至中國航程（TD22）的運費上升了411,358美元，顯示出每日往返航程的等價期租租金為51,054美元。

蘇伊士型油輪

上周，蘇伊士型油輪在大西洋和地中海市場的下跌讓船東不得不讓步。130,000噸尼日利亞至英國大陸航程（TD20）的運費下跌了10點至WS109.17，對應的往返航程等價期租租金為50,178美元/天。而130,000噸圭亞那至英國大陸航程（TD27）的運費下降了9點至WS107.5，對應的往返航程等價期租租金為48,939美元/天，基于鹿特丹卸貨。

CPC計劃繼續為蘇伊士型油輪市場提供一些穩定性，135,000噸中歐至地中海航程（TD6）的運費僅下降了4點至WS131.55，對應的往返航程等價期租租金約為63,500美元/天。在中東，140,000噸中東灣至地中海航程（經蘇伊士運河）的運費繼續保持在WS91水平。

阿芙拉型油輪

上周，北海市場的80,000噸英國大陸航程（TD7）運費下跌了4點，降至WS135，對應的往返航程等價期租租金約為49,100美元/天，航線基于Hound Point至Wilhelmshaven。

在地中海市場，80,000噸跨地中海航線（TD19）的運費下降了4點，降至WS176.61（航線基于Ceyhan至Lavera），對應的往返航程等價期租租金約為54,700美元/天。

大西洋市場的運費再次下跌。70,000噸墨西哥東岸至美灣航程（TD26）和70,000噸科韋納斯至美灣航程（TD9）的運費分別下降了約10點，降至WS178-177，對應的往返航程等價期租租金分別約為46,500美元/天和43,800美元/天。

70,000噸美灣至英國大陸航程（TD25）的運費下滑了3.5點，降至WS170，對應的往返航程等價期租租金為44,517美元/天，航線基于休斯頓至鹿特丹。

液化天然氣船舶

上周，液化天然氣船舶運費市場顯著上漲，尤其是在大西洋板塊，新的租船活動和租船需求推動了運費上升。盡管太平洋市場的漲幅較為溫和，但也表現出了一定的韌性。

在BLNG1 格拉德斯通–東京航線上，174,000立方米的船舶運費上漲了400美元，達到22,800美元/天，而160,000立方米的船舶運費保持在13,800美元/天。太平洋市場的穩定性反映了市場的平衡，租船商按預期覆蓋了5月的船期。

大西洋板塊顯示出新的強勁勢頭。在BLNG2 美灣–歐洲大陸航線上，174,000立方米的船舶運費增加了3,300美元，達到40,400美元/天，而160,000立方米的船舶運費小幅上漲了400美元，達到19,600美元/天。BLNG3 薩賓–東京航線的漲幅最大，174,000立方米的船舶運費上漲了5,200美元，達到47,000美元/天，而160,000立方米的船舶運費增加了1,400美元，達到24,300美元/天。這些漲幅反映了運力緊張和西方市場的樂觀情緒。

定期租船市場也出現了溫和的漲幅。6個月的租船費率增加了550美元，達到31,600美元/天，而1年的租船費率上漲了400美元，達到34,800美元/天。3年的租船費率小幅上漲了100美元，達到53,950美元/天，盡管宏觀經濟存在不確定性，但中期需求依然穩定。

液化石油氣船舶

上周，液化石油氣船舶運費市場較為平靜，各主要航線的運費略有下降。市場活動依然低迷，除非套利改善，否則運費壓力可能會持續。

在BLPG1 拉斯塔努拉–千葉航線上，運費下降了2.67美元，降至47.67美元，對應的等價期租租金為31,500美元/天，較上周下降了2,027美元。

BLPG2 休斯頓–弗拉辛航線的運費下跌了0.75美元，降至53.00美元，等價期租租金幾乎持平，為53,009美元/天。盡管變動不大，但由于交易者關注歐洲夏季需求模式，該航線仍然備受關注。

在BLPG3 休斯頓–千葉航線上，運費下降了1.17美元，降至101.50美元，而等價期租租金小幅上漲了75美元，達到37,758美元/天。

總體而言，市場在等待更明確的信號。除非貨物需求增加或套利經濟顯著改善，否則運費可能在進入5月時進一步走軟。

集裝箱

在中美兩國之間的關稅問題上，航運業正在等待事態的發展。上周市場保持相對平穩，大家都在期待兩國之間的緊張局勢能夠有所緩解。

許多發貨人都在觀望，等待事態明朗。精明的發貨人在關稅實施前已經囤積了從中國來的的庫存，因此可以在幾周或幾個月內不急于發貨。

承運人自然面臨需求疲軟的局面，許多關鍵的美中航線服務被取消或暫停。

具體來看，FBX01（中國/東亞至美國西海岸）上周結束時為2395美元/FEU，比上周末上漲了68美元。FBX03（中國/東亞至美國東海岸）上周結束時為3397美元/FEU，僅比上周末上漲了2美元。FBX11（中國/東亞至歐洲大陸）比前一周下降了115美元，降至2244美元/FEU。FBX13（中國/東亞至地中海）上周結束時為2937美元/FEU，比上周五下降了129美元。