今年全球新船訂單保持穩定增長，前11個月全球船東累計投入逾萬億元訂造新船，整體訂單規模維持在歷史相對高位，手持訂單更是攀升至15年來新高。在這一輪訂船周期中，中國船企繼續穩居全球新造船市場首位，在主流船型領域進一步鞏固領先優勢。

根據克拉克森發布的最新報告，2025年新船訂單保持穩定增長，前11個月全球船東共訂造1627艘新船，合計1.168億載重噸4499萬CGT，與2024年異常強勁的訂單潮相比下降了36%（按CGT計算），但仍比過去10年均值高出17%。下半年新船訂單增速明顯加快，新船訂單比上半年高出15%，尤其是在散貨船和油船領域。

由于高船價以及綠色技術配置提升資本開支，新造船投資額仍處于歷史高位，前11個月新船訂單總金額高達1467億美元（約合人民幣1.03萬億元），同比下降30%，但仍比10年均值高出56%。新船價格整體較去年小幅回落，截至11月底克拉克森新造船價格指數為84點，同比下降3%，但較10年均值高出25%。

今年11月，全球新船訂單共計152艘1720萬載重噸510萬CGT；其中集裝箱船繼續領跑，新船訂單合計50艘約44.7萬TEU，按CGT計算占當月整體訂單的40%。與此同時，油船板塊在11月十分活躍，新船訂單共計47艘1010萬載重噸，超過1-10月平均水平的4倍，尤其是VLCC，11月新船訂單多達24艘，創下自2013年12月（28艘）以來的月度最高紀錄。

縱觀前11個月，全球集裝箱船新造船市場“訂單潮”持續，1-11月新船訂單多達548艘430萬TEU，與2024年創紀錄的訂單水平相當。大型集裝箱船訂單居高不下，同時支線船訂單也在不斷增加，反映出航運公司擴大船隊更新計劃。郵輪新船訂單同樣接近歷史高位，前11個月訂單多達22艘約79000床位，約為10年均值的2倍。

另一方面，油船和散貨船新船訂單在年初一度低迷后開始回升。前11個月油船新船訂單達到327艘3470萬載重噸，雖然同比下降11%，但下半年的訂單量超過上半年兩倍；散貨船新船訂單共計281艘2550載重噸，同比下降45%，但下半年訂單量比上半年高出約50%。與此同時，液化氣船領域的新船訂單整體偏弱，前11個月LNG船新船訂單僅44艘，LPG船訂單共50艘。

就船廠國而言，中國船企在全球新造船市場繼續處于主導地位，前11個月接單量1067艘2660萬CGT，同比下降46%，按CGT計算市占率59%，這一比例低于2024年的71%。同期韓國船企接單量223艘1000萬CGT，同比增長2%維持穩定，市占率22%。

導致中國船企接單降低的因素之一在于美國在今年上半年公布的針對中國航運、物流及造船業的301條款計劃，決定對中國公司擁有或運營的船舶、中國造船舶、中國籍船舶加收港口服務費。受此影響，上半年中國船企接單量所占份額降至55%，但下半年以來份額已經增至63%。

克拉克森指出，美國政策、監管及技術不確定性以及高企的新造船價格仍在抑制整體訂船意愿。盡管如此，全球手持訂單維持在2024年底的高位，截至12月初手持訂單共計6368艘4.199億載重噸1.710億CGT，按CGT計算創下過去15年新高。

其中，中國船企手持訂單共計4083艘2.874億載重噸1.046億CGT，按CGT計算市占率約為61%，中國船企在集裝箱船、散貨船和油船領域均處于領先地位；韓國船企手持訂單共計695艘7600萬載重噸3530萬CGT，市占率約21%，韓國船企在液化氣船領域占據優勢。

目前，在龐大的交付計劃與中國為主的產能擴建推動下，全球造船業產量正處于擴張階段。克拉克森預計2025年全球造船產量將達到4350萬CGT，同比增長6%；2026年將進一步增至5010萬CGT，同比增長15%。初步預測顯示，2027年交付總量將達5400萬CGT，接近2010年代造船業繁榮期的峰值水平。