全球海事論壇(Global Maritime Forum)“零排放聯(lián)盟” (Getting to Zero Coalition)最新報告指出，氨與甲醇作為航運業(yè)零排放燃料已從理論走向現(xiàn)實。

基于對約40家有影響力的行業(yè)組織的采訪，《從試點到實踐：甲醇與氨用作航運燃料》報告發(fā)現(xiàn)，這兩種燃料現(xiàn)已“準(zhǔn)備就緒”——甲醇可用于低碳運營，氨已進(jìn)入試點階段。與2020年首版報告相比，這兩種燃料的成熟度顯著提升。

然而，報告警告稱，若要讓這些燃料在2030年左右達(dá)到足以快速規(guī)模化的成熟度（與行業(yè)目標(biāo)保持一致），仍需各方協(xié)同推動。核心需解決的領(lǐng)域是燃料供應(yīng)鏈：對甲醇而言，需提高綠色甲醇的可獲得性；對氨而言，需在主要港口驗證并推廣商業(yè)化加注服務(wù)。

全球海事論壇脫碳總監(jiān)Jesse Fahnestock表示：“近年來，零排放燃料和技術(shù)的發(fā)展取得了顯著進(jìn)展，甲醇和氨已從潛在解決方案邁向初步規(guī)模化和概念驗證階段。但我們才剛剛起步，僅技術(shù)就緒是不夠的。要按所需速度擴大零排放燃料的應(yīng)用，需要國際海事組織（IMO）、各國政策制定者和行業(yè)共同行動，創(chuàng)造適宜的支持條件——這與技術(shù)研發(fā)本身同樣重要。”

自2020年起，全球海事論壇的《零排放試點與示范項目圖譜》報告便概述了航運領(lǐng)域零排放試點及示范項目的性質(zhì)與規(guī)模。為跟上行業(yè)發(fā)展步伐，今年的報告采用了新方法：評估甲醇和氨作為航運燃料的現(xiàn)狀，匯集領(lǐng)先企業(yè)迄今積累的關(guān)鍵經(jīng)驗。通過這種方式，報告旨在明確剩余的行動優(yōu)先級，助力行業(yè)制定長期脫碳計劃。報告聚焦甲醇和氨，因其作為船舶燃料應(yīng)用較早，且長期潛力巨大。

報告核心發(fā)現(xiàn)與建議

該報告揭示了關(guān)于甲醇和氨燃料現(xiàn)狀的多項關(guān)鍵發(fā)現(xiàn)：

甲醇正從概念驗證快速邁向初步規(guī)模化（現(xiàn)有60多艘可使用甲醇燃料的船舶投入運營，另有300多艘待建，約20個港口可提供加注服務(wù)），早期采用者發(fā)現(xiàn)其整合過程相對安全且簡便。盡管甲醇能量密度較低，會帶來運營上的權(quán)衡，但并未構(gòu)成障礙；新的改裝套件和相對簡便的油艙改造工藝，使常規(guī)船舶的改裝具備可行性。更大規(guī)模推廣的核心挑戰(zhàn)在于綠色甲醇的供應(yīng)——其在總供應(yīng)量中占比極低，航運公司獲取難度較大。

氨作為船用燃料已接近概念驗證階段，發(fā)動機測試顯示其可將燃料使用過程中（tank-to-wake）的排放量減少高達(dá)95%。首批氨動力船舶已成功試點，發(fā)動機測試接近完成，加注試驗正在進(jìn)行中——這些過程均未發(fā)現(xiàn)根本性的應(yīng)用障礙。運營商對安全運營氨動力船舶充滿信心，并可能逐步推廣該燃料以積累運營經(jīng)驗。

行業(yè)先行者提出了一系列加速甲醇和氨燃料供應(yīng)鏈發(fā)展的綜合行動建議：

1.提供有針對性的政策激勵和資金支持，縮小綠色甲醇和氨所對應(yīng)的成本差距，扶持早期采用者；

2.建立健全、統(tǒng)一的燃料認(rèn)證體系，以釋放投資并防止“漂綠”行為；

3.采用證書交易體系(Book and Claim)，將全球需求與可行航線上的零排放燃料供應(yīng)掛鉤；

4.整合燃料需求，為加注基礎(chǔ)設(shè)施投資創(chuàng)造理由；

5.提供資本支出補貼，降低加注基礎(chǔ)設(shè)施（尤其是加注船）的投資門檻；

6.通過綠色走廊、可行性研究以及在主要港口開展聯(lián)合加注試驗等舉措促進(jìn)合作；

7.解決發(fā)動機和零部件供應(yīng)缺口；

8.確保IMO制定嚴(yán)格的排放指南，以保障生物質(zhì)的可持續(xù)性并控制逃逸性排放；

9.開展獨立研究，驗證早期氨動力船舶的排放性能；

10.通過船廠的協(xié)作安全研討會和海事保險公司，推動跨行業(yè)知識共享。