隨著三星重工最新6艘LNG運(yùn)輸船訂單的落地，今年全球大型LNG船新船訂單總量終于突破10艘。韓國船企幾乎包攬全部份額，而中國船企今年在這一高端船型領(lǐng)域尚未取得任何新訂單。

8月18日，三星重工發(fā)布公告稱，該公司以2.1萬億韓元（約合15.18億美元、109億元人民幣）的價(jià)格承接了兩家大洋洲地區(qū)船東的6艘大型LNG運(yùn)輸船訂單，單船造價(jià)約為2.53億美元。這6艘新船將在2028年11月前陸續(xù)交付給船東。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘174000立方米LNG船新造船價(jià)格約為2.50億美元，相比去年同期的2.62億美元下滑4%。

三星重工沒有透露相關(guān)船東的具體信息，但據(jù)外媒消息，其中4艘LNG船由希臘船東TMS Cardiff Gas訂造，另外2艘由丹麥船東Celsius Shipping訂造。

這兩家船東均是三星重工的“老客戶”。Celsius Shipping今年年初剛剛在三星重工訂造了1艘180000立方米LNG船，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，該公司目前運(yùn)營的LNG船全部由三星重工建造交付；不含最新訂單在內(nèi)，其現(xiàn)有的9艘手持訂單中有3艘由三星重工承建、6艘由招商工業(yè)承建。

TMS Cardiff Gas目前運(yùn)營的20艘LNG船全部由韓國三大船企建造，其中三星重工5艘、大宇造船（現(xiàn)韓華海洋）4艘、HD現(xiàn)代重工11艘；不含最新訂單在內(nèi)，其現(xiàn)有的10艘手持訂單中有4艘88000立方米超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）和1艘LNG船由三星重工承建。

最新的6艘新船是三星重工今年以來承接的第二批LNG船訂單。值得一提的是，三星重工在今年1月承接Celsius Shipping的1艘180000立方米大型LNG船訂單，當(dāng)時(shí)造價(jià)約為2.63億美元，比最新訂單單價(jià)高出1000萬美元。該船計(jì)劃在2027年6月之前交付船東。

Celsius Shipping已經(jīng)確認(rèn)，為這艘新船敲定了日本最大電力公司JERA的長期租船合同，該船將配備WinGD最新的X-DF 2.2推進(jìn)系統(tǒng)，每單位貨物的油耗和排放均為業(yè)內(nèi)最低。

包括此次承接的6艘LNG船新船訂單在內(nèi)，三星重工今年以來承接的新船訂單已達(dá)25艘、48億美元（約合344.64億元人民幣），完成了全年接單目標(biāo)98億美元的49%。這25艘新船訂單分別為7艘LNG船、9艘穿梭油船、2艘超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）、4艘原油運(yùn)輸船、2艘集裝箱船、1座FLNG（浮式液化天然氣生產(chǎn)儲卸裝置）前期作業(yè)合同。

其中，在商船領(lǐng)域，三星重工已承接24艘新船訂單，金額41億美元，完成全年目標(biāo)58億美元的70%；在海工領(lǐng)域，在今年7月簽訂非洲地區(qū)船東的一艘FLNG約7億美元前期作業(yè)合同后，該公司正推進(jìn)正式合同簽訂，計(jì)劃到年末再確保1座FLNG訂單以達(dá)成目標(biāo)。

包括新承接的這6艘LNG船在內(nèi)，三星重工目前手持LNG船訂單已達(dá)89艘，總金額約203.65億美元（約合1462億元人民幣），是LNG船領(lǐng)域的全球頂級企業(yè)(Top-tier)。

三星重工表示，LNG船等天然氣運(yùn)輸船的中長期需求將保持堅(jiān)挺，該公司正與船東就多項(xiàng)LNG船和環(huán)保集裝箱船等項(xiàng)目展開談判，結(jié)合FLNG新造項(xiàng)目的談判情況，預(yù)計(jì)今年有望完成接單目標(biāo)。

三星重工相關(guān)人士表示：“隨著國際海事組織（IMO）決定引入全球海運(yùn)碳稅，環(huán)保船舶需求預(yù)計(jì)將持續(xù)。公司將以充足的手持訂單為基礎(chǔ)，繼續(xù)堅(jiān)持以收益性為導(dǎo)向的選擇性接單策略。”

連同三星重工的最新訂單在內(nèi)，今年大型LNG運(yùn)輸船新船訂單終于突破10艘。今年以來，LNG船新造船市場驟然降溫。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截至目前今年全球大型LNG船新船訂單僅有9艘，幾乎全部由韓國船企承接，其中HD韓國造船海洋5艘、韓華海洋2艘、三星重工1艘；此外還有美國韓華費(fèi)城造船廠（原Philly Shipyard）在今年7月承接的美國50年來首份LNG船訂單，不過這艘新船的實(shí)際建造工作將由韓華海洋以轉(zhuǎn)包方式執(zhí)行。

相比之下，去年前7個(gè)月隨著卡塔爾能源公司“百船計(jì)劃”第二階段訂單陸續(xù)生效，全球大型LNG船新船訂單數(shù)量高達(dá)64艘。而今年前7個(gè)月新船訂單則暴跌至不到10艘，是自2020年前7個(gè)月僅7艘以來的同期最低紀(jì)錄。

韓國業(yè)界人士此前原本預(yù)期，2025年各國正在推進(jìn)的LNG樞紐站項(xiàng)目將助推LNG船需求的增長。這是因?yàn)殡S著LNG出口樞紐站的增加，LNG產(chǎn)量也隨之增加，為了運(yùn)輸LNG船的需求也隨之?dāng)U大。而韓國造船業(yè)在LNG船領(lǐng)域具有優(yōu)勢競爭力，預(yù)計(jì)2025年韓國船企共將承接88艘LNG船訂單，比2023年的51艘、2024年的預(yù)測值49艘大幅增加，是2022年承接119艘以來的最高值。然而以目前的訂單水平而言，韓國船企今年LNG船接單量顯然遠(yuǎn)低于預(yù)期。

與此同時(shí)，中國船企今年至今未能接獲任何大型LNG船訂單，不過今年上半年有消息稱希臘航運(yùn)公司GasLog已經(jīng)與江南造船簽署建造意向書，將訂造2+2艘LNG船。如果這份訂單得以敲定，這將是GasLog首次在中國船企訂造LNG船，該公司此前訂造的所有大型LNG船均由韓國船企承建。