空前的集裝箱船造船熱潮將全球手持訂單推至歷史新高。創(chuàng)紀(jì)錄的規(guī)模映射出市場(chǎng)對(duì)新運(yùn)力的旺盛需求，同時(shí)也引發(fā)擔(dān)憂：隨著交付潮臨近，市場(chǎng)或?qū)⒃俅蜗萑腴L(zhǎng)達(dá)十年的運(yùn)力過(guò)剩陰影。

集運(yùn)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Linerlytica在其最新報(bào)告表示，經(jīng)歷了過(guò)去12個(gè)月的訂單潮，當(dāng)前集裝箱船手持訂單已經(jīng)達(dá)到1040萬(wàn)TEU，創(chuàng)下歷史新高；手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例攀升至31.7%，是2010年以來(lái)的最高水平。

Linerlytica警告稱，上一次手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例超過(guò)這樣的高位水平還是在2004年至2009年間，當(dāng)時(shí)龐大的手持訂單量導(dǎo)致了長(zhǎng)達(dá)十年的供應(yīng)過(guò)剩，集運(yùn)行業(yè)不得不花費(fèi)十年時(shí)間才得以消化這些運(yùn)力。今年年底前，仍有超過(guò)100萬(wàn)TEU的在建新船計(jì)劃交付運(yùn)營(yíng)。

Linerlytica提供的1040萬(wàn)TEU數(shù)字高于其他競(jìng)爭(zhēng)性數(shù)據(jù)提供商的統(tǒng)計(jì)結(jié)果。根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止目前集裝箱船手持訂單為987萬(wàn)TEU，同樣處于歷史最高水平。

今年以來(lái)，以全球最大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)為首，集運(yùn)巨頭持續(xù)訂船擴(kuò)張。今年2月，地中海航運(yùn)與長(zhǎng)宏國(guó)際再簽4艘21700TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船訂單。4月，地中海航運(yùn)又在恒力重工增訂6艘22000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船。6月，地中海航運(yùn)在長(zhǎng)宏國(guó)際增訂4艘21700TEU雙燃料船，在外高橋造船增訂4艘21000TEU雙燃料船。7月，地中海航運(yùn)繼續(xù)在長(zhǎng)宏國(guó)際追加訂造2艘同型船，在韓通船舶重工和招商局重工（江蘇）分別訂造3艘21000TEU雙燃料船，同時(shí)還在恒力重工增訂2艘22000TEU雙燃料船。

全球第三大集運(yùn)公司達(dá)飛今年也已經(jīng)在江南造船和HD韓國(guó)造船海洋分別訂造了12艘18000TEU雙燃料LNG動(dòng)力船。最近有消息稱，達(dá)飛正計(jì)劃訂造最多12艘21000TEU至24000TEU級(jí)集裝箱船，并已向多家亞洲船廠發(fā)出詢價(jià)，這是達(dá)飛兩年來(lái)首次訂造2萬(wàn)箱以上超大型集裝箱船。

運(yùn)力排名第四的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下東方海外于今年4月在南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎和大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎訂造的總計(jì)14艘18500TEU甲醇雙燃料集裝箱船。排名第六的日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）在韓國(guó)HD現(xiàn)代重工訂造了8+4艘16000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船。

排名第七的長(zhǎng)榮海運(yùn)今年年初在中韓兩家船廠訂造11艘24000TEU全球最大LNG雙燃料集裝箱船，其中廣船國(guó)際建造5艘、韓華海洋建造6艘；近期，長(zhǎng)榮海運(yùn)又傳出將訂造12至14艘14000TEU雙燃料LNG動(dòng)力新巴拿馬型集裝箱船，并正式向船廠發(fā)出了投標(biāo)邀請(qǐng)。

排名第十的陽(yáng)明海運(yùn)今年陸續(xù)訂造了13艘8000-15000TEU級(jí)集裝箱船，包括日本今治造船建造的6艘8000TEU甲醇預(yù)留船，以及韓華海洋建造的7艘15000TEU雙燃料LNG動(dòng)力船。

與此同時(shí)，排名第二的馬士基正計(jì)劃訂造最多12艘18000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船，并為此邀請(qǐng)船廠就8+4艘、以及6+6艘兩種方案進(jìn)行報(bào)價(jià)。排名第八的韓國(guó)HMM最近向韓國(guó)三大船企HD現(xiàn)代集團(tuán)、韓華海洋、三星重工發(fā)出了招標(biāo)書，要求三家船廠就6+6艘13000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船建造合同進(jìn)行報(bào)價(jià)。

此前，克拉克森在統(tǒng)計(jì)上半年的訂單數(shù)據(jù)時(shí)指出，盡管2025年全球新造船市場(chǎng)整體訂單量較創(chuàng)紀(jì)錄的2024年有所下滑，但集裝箱船新船訂單仍保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。上半年集裝箱船新船訂單已經(jīng)達(dá)到了201艘約192萬(wàn)TEU，盡管與2024年全年460萬(wàn)TEU的最高紀(jì)錄相比增速放緩，但仍然是近十年平均值的兩倍。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，按CGT計(jì)算，今年上半年集裝箱船新船訂單達(dá)到了870萬(wàn)CGT，相當(dāng)于全球新船訂單的一半左右。其中，中國(guó)船企依然占據(jù)了集裝箱船建造市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，上半年中國(guó)船企承接集裝箱船訂單總計(jì)134艘117萬(wàn)TEU，市占率約為61%。

當(dāng)前集裝箱船手持訂單絕大多數(shù)都由中國(guó)船企建造。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，在全球集裝箱船手持訂單前十位的單體船廠中，有7家來(lái)自中國(guó)，分別是排名前三的新時(shí)代造船（73艘約390萬(wàn)CGT）、新?lián)P子造船（72艘約340萬(wàn)CGT）、舟山長(zhǎng)宏國(guó)際（50艘約300萬(wàn)CGT），排名第五位至第七位的上海外高橋造船（42艘約220萬(wàn)CGT）、恒力造船（大連）（28艘約220萬(wàn)CGT）和揚(yáng)子鑫福（30艘約220萬(wàn)CGT），此外還有排名第九位的江南造船（31艘約200萬(wàn)CGT）。

另一方面，韓國(guó)船企僅有三家進(jìn)入前十位，分別是排名第四的HD現(xiàn)代重工（39艘約240萬(wàn)CGT）、排名第八的HD現(xiàn)代三湖（41艘約210萬(wàn)CGT）以及排名第十的三星重工（26艘約170萬(wàn)CGT）。

不斷增長(zhǎng)的手持訂單引發(fā)了業(yè)界對(duì)于未來(lái)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩的擔(dān)憂。Linerlytica預(yù)測(cè)，集裝箱船船隊(duì)的增長(zhǎng)速度將繼續(xù)超過(guò)需求增速，市場(chǎng)供需失衡的狀態(tài)預(yù)計(jì)將持續(xù)至2029年。

根據(jù)運(yùn)價(jià)平臺(tái)Xeneta的數(shù)據(jù)，以2019年為100點(diǎn)基準(zhǔn)，當(dāng)前全球船隊(duì)規(guī)模指數(shù)已達(dá)145點(diǎn)。同期全球集裝箱航運(yùn)需求指數(shù)僅從100點(diǎn)增至113點(diǎn)。即便考慮繞行好望角所帶來(lái)的“TEU-英里”增加，需求指數(shù)也僅提升至130點(diǎn)，遠(yuǎn)低于運(yùn)力增幅。

Xeneta在報(bào)告中稱，在全球船隊(duì)運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩背景下，集運(yùn)公司正面臨巨大挑戰(zhàn)，設(shè)法阻止運(yùn)價(jià)進(jìn)一步下跌。