圖源/W Marine

強(qiáng)勁的新造船交付量加之緩慢的船舶拆解量，導(dǎo)致市場(chǎng)上調(diào)對(duì)2025年干散貨船增長(zhǎng)的預(yù)估。

根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司Howe Robinson提供的年中審查，2025年上半年，全球共交付10000載重噸以上干散貨船278艘，超過去年同期交付量（271艘）和2023年上半年交付量（248艘）。

在今年上半年交付量強(qiáng)勁的同時(shí)，干散貨船拆解量有所放緩。統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，共有38艘干散貨船被送至拆船廠，約240萬載重噸的拆解量超過去年同期水平（235萬載重噸）。導(dǎo)致拆解量下降的因素包括鋼鐵價(jià)格下跌、市場(chǎng)收益逐漸復(fù)蘇，以及現(xiàn)有多是船齡在20年以上的干散貨船多為日本船廠制造。

正因如此，2025年前六個(gè)月的散貨船凈增長(zhǎng)率為1.5%，略低于2024年上半年同期水平（1.7%）。由于拆解量低于此前預(yù)測(cè)，Howe Robinson將全年船隊(duì)凈增長(zhǎng)預(yù)期從2.5%上調(diào)至2.8%。

相比來看，訂單則降至多年來的低點(diǎn)。2025年上半年，新簽訂單僅為990萬載重噸，與去年同期的3680萬載重噸相比大幅下降，且為2017年以來的同期最低量。這主要由于大宗商品需求疲軟所致。Howe Robinson估計(jì)今年全年的干散貨需求將僅增長(zhǎng)0.7%，與2024年的3.6%和2023年的4.6%相比大幅下降。其中，約占全球干散貨貿(mào)易28.0%的鐵礦石在連續(xù)兩年增長(zhǎng)后，預(yù)計(jì)今年將收縮0.3%，占全球干散貨貿(mào)易24%的煤炭可能下降4.8%，糧食貿(mào)易需求預(yù)計(jì)將下降0.9%。然而，鋁土礦是唯一預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)有意義增長(zhǎng)的大宗商品，預(yù)計(jì)將從去年的17%增長(zhǎng)至18%。