繼地中海航運(yùn)和法國達(dá)飛之后，丹麥航運(yùn)巨頭馬士基也將拋出重磅新單，計(jì)劃斥資約200億元訂造LNG雙燃料集裝箱船。憑借明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，中國船廠有望成為這批訂單的最大贏家。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，馬士基計(jì)劃訂造最多12艘18000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船，并為此邀請(qǐng)船廠就8+4艘、以及6+6艘兩種方案進(jìn)行報(bào)價(jià)，報(bào)價(jià)截止日期為8月1日。這批新船總金額在25億至28億美元（約合人民幣179.60億元至201.15億元）之間，交付時(shí)間將設(shè)定在2029年。馬士基希望在今年年內(nèi)敲定新造船項(xiàng)目。

船舶經(jīng)紀(jì)人普遍預(yù)計(jì)，考慮到價(jià)格因素，馬士基最終可能會(huì)選擇中國船廠下單訂船。目前，中韓船廠對(duì)此類規(guī)格的LNG雙燃料集裝箱船報(bào)價(jià)差距約為2000萬美元，對(duì)于馬士基這樣的批量訂單來說，選擇韓國船廠所需要支付的溢價(jià)將變得更加明顯。

作為參考，今年年初達(dá)飛曾在中韓船企訂造了多達(dá)24艘18000TEU雙燃料LNG動(dòng)力船，其中江南造船承接的12艘訂單單船價(jià)格約為2.07億-2.08億美元，而HD韓國造船海洋承接的12艘訂單船價(jià)則為2.154億美元。

如果馬士基推進(jìn)本輪招標(biāo)，這將是其第二輪LNG雙燃料集裝箱船訂單。去年，原本堅(jiān)定投資甲醇燃料的馬士基突然轉(zhuǎn)向，公開宣布將投資LNG雙燃料船。去年下半年，馬士基自身作為船東在中韓三家船廠訂造了多達(dá)20艘LNG雙燃料集裝箱船，總運(yùn)力約為30萬TEU。

其中，揚(yáng)子江船業(yè)接獲馬士基2艘9000TEU和6艘17000TEU集裝箱船訂單，兩型船的造價(jià)分別為每艘1.3億美元和每艘2.1億美元；新時(shí)代造船接獲6艘15000TEU船訂單，每艘造價(jià)約為2億美元；韓華海洋也獲得了6艘15000TEU船訂單，單價(jià)約為2.1億美元。

除了上述20艘自有船舶訂單之外，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，去年馬士基還與多家船東合作訂造了34艘雙燃料集裝箱船，總運(yùn)力約為46萬TEU。其中包括Seaspan在揚(yáng)子江船業(yè)訂造的4艘9000TEU甲醇雙燃料船、8艘9000TEU雙燃料LNG動(dòng)力船和10艘17000TEU雙燃料LNG動(dòng)力船，以及Seaspan和挪威SFL Corporation各自在新時(shí)代造船訂造的5艘16800TEU雙燃料LNG動(dòng)力船，此外還有日本船東Lepta Shipping在揚(yáng)子江船業(yè)訂造的9000TEU雙燃料LNG動(dòng)力船。

至此，馬士基基本完成了其在2024年8月發(fā)布的船隊(duì)更新計(jì)劃中披露的預(yù)定訂單。據(jù)了解，去年8月馬士基宣布正在簽署雙燃料集裝箱船的新船訂單和定期租船合同，計(jì)劃訂購和租賃約50-60艘雙燃料集裝箱船，總計(jì)約80萬TEU，其中約30萬TEU為自有船舶，其余50萬TEU則將通過定期租船協(xié)議租賃運(yùn)營。

今年2月曾有報(bào)道稱，馬士基正在向三家中國船廠進(jìn)行詢價(jià)，計(jì)劃訂造多達(dá)12艘15000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船，包括國有和民營船廠。然而，在2月底美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）提出將對(duì)中國建造船舶征收巨額港口費(fèi)之后，馬士基的這筆訂單未能取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

據(jù)了解，馬士基是目前全球第二大集運(yùn)公司。Alphaliner的最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前馬士基船隊(duì)運(yùn)力共計(jì)741艘461萬TEU，包括341艘自有船舶和400艘租入船舶，市占率約14.2%。此外，馬士基還有49艘在建新船，共67萬TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)比例14.4%。

今年以來，雖然全球新船訂單增速較去年明顯放緩，但集裝箱船訂單卻在不斷涌現(xiàn)。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年前7個(gè)月集裝箱船新船訂單共計(jì)246艘251萬TEU，已經(jīng)超過了2023年全年217艘159萬TEU的訂單水平，相當(dāng)于2024年全年465萬TEU新船訂單量的54%，而去年集裝箱船新船訂單創(chuàng)下了歷史最高紀(jì)錄。

作為馬士基主要的競爭對(duì)手，全球最大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)今年一直活躍在新造船市場(chǎng)上。今年2月，地中海航運(yùn)與長宏國際再簽4艘21700TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船訂單。4月，地中海航運(yùn)又在恒力重工增訂6艘22000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船。6月，地中海航運(yùn)在長宏國際增訂4艘21700TEU雙燃料船，在外高橋造船增訂4艘21000TEU雙燃料船。7月，地中海航運(yùn)繼續(xù)在長宏國際追加訂造2艘同型船，在韓通船舶重工和招商局重工（江蘇）分別訂造3艘21000TEU雙燃料船，同時(shí)還在恒力重工增訂2艘22000TEU雙燃料船。

全球第三大集運(yùn)公司達(dá)飛今年也已經(jīng)在江南造船和HD韓國造船海洋分別訂造了12艘18000TEU雙燃料LNG動(dòng)力船。最近有消息稱，達(dá)飛正計(jì)劃訂造最多12艘21000TEU至24000TEU級(jí)集裝箱船，并已向多家亞洲船廠發(fā)出詢價(jià)，這是達(dá)飛兩年來首次訂造2萬箱以上超大型集裝箱船。

值得一提的是，達(dá)飛目前船隊(duì)運(yùn)力達(dá)到685艘402萬TEU，手持訂單也高達(dá)94艘149萬TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力37.1%。以目前的手持訂單來看，待在建新船全部交付后，達(dá)飛的船隊(duì)運(yùn)力將超過馬士基躋身全球第二位。