凈利潤(rùn)再創(chuàng)新高達(dá)42億元，手持訂單超1600億元！在全球造船業(yè)震蕩的大環(huán)境下，揚(yáng)子江船業(yè)展現(xiàn)出強(qiáng)勁韌性，上半年凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)顯著增長(zhǎng)，整體經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)保持穩(wěn)步提升。

8月6日晚，揚(yáng)子江船業(yè)（控股）有限公司發(fā)布了上半年度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)報(bào)告。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年度，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)總收入保持相對(duì)平穩(wěn)，為129億元人民幣，同比小幅下降1.3%；歸屬于公司股東的凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)37%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的42億元人民幣。

揚(yáng)子江船業(yè)解釋稱，上半年收入減少主要是由于核心船舶制造板塊的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，導(dǎo)致收入貢獻(xiàn)略有下降。上半年，核心船舶制造板塊收入為122.5億元人民幣。具體而言，油船建造項(xiàng)目的啟動(dòng)對(duì)收入造成影響，這一船型的平均單價(jià)低于集裝箱船。值得肯定的是，技術(shù)含量更高、價(jià)格也更具優(yōu)勢(shì)的大型雙燃料集裝箱船建造項(xiàng)目貢獻(xiàn)的收入，在很大程度上抵消了前述下滑影響。

上半年，揚(yáng)子江船業(yè)航運(yùn)板塊的收入為5.1億元人民幣，同比下降15.4%，主要由于租船價(jià)格走弱。其他業(yè)務(wù)（包括貿(mào)易、船舶設(shè)計(jì)服務(wù)及投資性物業(yè)）收入則同比大幅增長(zhǎng)153.2%，達(dá)1.171億元人民幣，主要得益于與聯(lián)營(yíng)公司舟山常石造船原材料銷售相關(guān)的貿(mào)易活動(dòng)增加。

相比之下，揚(yáng)子江船業(yè)毛利潤(rùn)從2024年上半年的35億元人民幣增長(zhǎng)27.6%至2025年上半年的44億元人民幣；毛利率上升7.8個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到34.5%。毛利率提升主要受益于鋼材成本下降、手持訂單執(zhí)行順利且價(jià)格改善，以及大型雙燃料集裝箱船的順利交付。

在今年第一季度，揚(yáng)子江船業(yè)完成了對(duì)舟山常石造船的注資，舟山常石造船現(xiàn)已正式成為揚(yáng)子江船業(yè)持股34%的聯(lián)營(yíng)公司。隨著舟山常石造船的加入，上半年揚(yáng)子江船業(yè)聯(lián)營(yíng)公司和合營(yíng)企業(yè)的利潤(rùn)份額同比大增79.0%，達(dá)到4.814億元人民幣，主要由揚(yáng)子三井造船貢獻(xiàn)利潤(rùn)3.2億元人民幣利潤(rùn)，常石舟山貢獻(xiàn)利潤(rùn)1.6億元人民幣。

在這樣的背景下，2025年上半年揚(yáng)子江船業(yè)歸屬于股東的凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)36.7%，從2024年上半年的31億美元增至42億美元。截至2025年6月30日，集團(tuán)資產(chǎn)負(fù)債表保持穩(wěn)健，凈現(xiàn)金持有額為183億元人民幣。

受2024年訂單基數(shù)過高、市場(chǎng)情緒等因素影響，2025年上半年揚(yáng)子江船業(yè)新接訂單14艘，價(jià)值5.4億美元（約合人民幣38.79億元），僅完成全年接單目標(biāo)60億美元的9%。上半年的新訂單多數(shù)為中小型船，包括12艘集裝箱船（8艘1700TEU、2艘3000TEU和2艘4488TEU），以及2艘83000載重噸散貨船。揚(yáng)子江船業(yè)將靈活調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，有信心做好三大造船基地目標(biāo)接單船型的合理策劃，高效利用船塢、船臺(tái)剩余船位資源。

2025年上半年度，揚(yáng)子江船業(yè)交付新船總計(jì)23艘，實(shí)現(xiàn)年度56艘船舶交付目標(biāo)的41%。截至目前，公司新船建造項(xiàng)目均按既定規(guī)劃穩(wěn)步推進(jìn)，所有船舶交付計(jì)劃均處于正常執(zhí)行狀態(tài)，預(yù)計(jì)將按期完成全年交付目標(biāo)。

截止到6月30日，揚(yáng)子江船業(yè)手持訂單236艘879萬(wàn)CGT，價(jià)值232億美元（約合人民幣1666.49億元），交船期排至2030年。手持訂單船型結(jié)構(gòu)豐富，包括集裝箱船107艘價(jià)值159.7億美元，散貨船39艘價(jià)值16.3億美元，液化氣船（LEG船/LPG船/VLAC/VLEC）26艘價(jià)值23.8億美元，油輪64艘價(jià)值32.3億美元。其中綠色清潔能源船型約占手持訂單總價(jià)值的74%。

與此同時(shí)，合資船廠揚(yáng)子三井造船手持訂單57艘125萬(wàn)CGT，總價(jià)值31.1億美元（約合人民幣223.40億元），包括17艘LPG船、4艘88000方超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）、6艘MR型成品油船以及30艘散貨船。以訂單金額計(jì)算，約51%為液化氣船，交船期排至2029年。

揚(yáng)子江船業(yè)指出，全球造船業(yè)在短期內(nèi)面臨由宏觀經(jīng)濟(jì)不確定性和地緣政治緊張局勢(shì)交織而成的復(fù)雜局面。2025年上半年，全球新船訂單同比下降了54%，主要原因是市場(chǎng)對(duì)美國(guó)關(guān)稅可能對(duì)全球貿(mào)易量產(chǎn)生影響的擔(dān)憂日益加劇。此外，美國(guó)擬對(duì)中國(guó)建造船舶征收巨額港口費(fèi)用的計(jì)劃也促使船東尋求其他替代方案，盡管中國(guó)以外的造船產(chǎn)能有限，仍是一大制約因素。

盡管如此，從長(zhǎng)期來(lái)看，新造船需求依然受到行業(yè)向脫碳轉(zhuǎn)型的結(jié)構(gòu)性變革支撐。國(guó)際海事組織（IMO）正在推進(jìn)凈零排放框架，推動(dòng)全行業(yè)實(shí)施強(qiáng)制性排放限制和溫室氣體（GHG）定價(jià)機(jī)制。

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官任樂天表示，2025年上半年，面對(duì)全球航運(yùn)市場(chǎng)震蕩、國(guó)際政策風(fēng)險(xiǎn)等復(fù)雜挑戰(zhàn)，公司始終錨定“保交船、保接單、保項(xiàng)目”的核心目標(biāo)，通過優(yōu)化生產(chǎn)流程、強(qiáng)化供應(yīng)鏈協(xié)同、實(shí)施精細(xì)化管理等系列舉措，持續(xù)提升船舶建造效率與品質(zhì)。在此期間，公司造船毛利潤(rùn)率創(chuàng)下35%的新高。

今年2月，揚(yáng)子江船業(yè)投資30億打造的新基地——揚(yáng)子泓遠(yuǎn)綠色高技術(shù)清潔能源船制造基地項(xiàng)目正式開工。目前，揚(yáng)子泓遠(yuǎn)項(xiàng)目建設(shè)仍按規(guī)劃推進(jìn)中，計(jì)劃在2026年底完工，該廠區(qū)第一艘新造船預(yù)計(jì)在2027年交付。揚(yáng)子江船業(yè)正積極策劃落實(shí)適合揚(yáng)子泓遠(yuǎn)廠區(qū)建造的新船訂單，此舉將進(jìn)一步鞏固和開拓公司接單競(jìng)爭(zhēng)力和手持訂單持有量。

未來(lái)，揚(yáng)子江船業(yè)將持續(xù)密切關(guān)注市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，動(dòng)態(tài)優(yōu)化經(jīng)營(yíng)策略，精準(zhǔn)把握新興市場(chǎng)機(jī)遇。依托審慎的經(jīng)營(yíng)理念和穩(wěn)健的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)，致力于為股東創(chuàng)造可持續(xù)的長(zhǎng)期投資回報(bào)。