據貿易風消息，達飛計劃訂造最多12艘21000TEU至24000TEU級集裝箱船，并已向多家亞洲船廠發出詢價，包括中國船舶集團旗下船廠、揚子江船業以及恒力重工，以及韓國造船三巨頭HD韓國造船海洋、韓華海洋和三星重工。這將是達飛兩年來首次訂造2萬箱以上超大型集裝箱船。

消息人士稱，達飛這批訂單包含6艘確定船舶，以及4-6艘備選船舶，新船將繼續選擇LNG雙燃料動力方案。不過，達飛此次可能會采用C型燃料艙，而非以往常用的薄膜型燃料艙，這一調整可為每艘船造價節省約1500萬美元。

有業內人士認為，達飛最終選擇在中國船廠下單的可能性很高，主要原因是中國船廠的價格更具競爭力，交付時間也更早。據悉，目前韓國船廠21000TEU級LNG雙燃料船報價約2.5億美元（約合人民幣18億元），而中國船廠則普遍低于2.3億美元（約合人民幣16.56億元）。

與此同時，中國各家船廠的報價也存在5%-10%差異。船舶經紀人透露，恒力重工在本次競標中提出了最具有吸引力的報價，每艘船造價低至2.07億美元（約合人民幣14.90億元），而揚子江船業、江南造船這些曾與達飛有過合作關系的船廠報價則在2.2億-2.3億美元之間。

如果這份訂單得以敲定，達飛的20000TEU及以上超大型集裝箱船數量將達到16艘（不含備選訂單）。兩年前，達飛曾在揚子江船業訂造10艘24000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船，這批新船采用薄膜型燃料艙，當時造價約為每艘2.4億美元，揚子江船業也憑借這份訂單成為中國第一家建造24000TEU級雙燃料船的民營船企。

除了揚子江船業之外，達飛在國內青睞的船廠還有江南造船和滬東中華。其中，江南造船與達飛的合作始于2013年6月，至今累計已經簽約了35艘新船訂單，包括今年2月達飛在江南造船訂造的多達12艘18000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船。

滬東中華目前正在為達飛建造4艘24000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船，這批新船在2022年訂造，是滬東中華繼2017年與江南造船合作承接達飛系列9艘23000TEU雙燃料船之后，為達飛量身打造的全球最大LNG雙燃料集裝箱船，其中前兩艘已經在今年上半年交付完畢。

此外，達飛現有手持訂單中由中國船廠承建的新船還包括大連造船大船天津的6艘15000TEU甲醇雙燃料，以及外高橋造船的8艘9200TEU雙燃料LNG動力船。

另一方面，恒力重工在去年才剛剛憑借地中海航運的大單進入集裝箱船建造市場。從去年9月至今，恒力重工陸續接獲了地中海航運28艘LNG雙燃料超大型集裝箱船訂單，其中包括10艘21000TEU和18艘22000TEU船。根據克拉克森的數據，目前在17000TEU及以上超大型集裝箱船領域，恒力重工手持訂單在全球單體船廠中排名第一，超過揚子鑫福（26艘）和舟山長宏國際（22艘）。

在韓國，達飛近年來合作最多的船廠則是HD韓國造船海洋。去年，達飛在HD韓國造船海洋訂造了12艘15500TEU雙燃料LNG動力船，今年年初又訂造了12艘18000TEU雙燃料LNG動力船。

達飛是近幾年來集裝箱船新造船市場上最為活躍的集運巨頭之一。Alphaliner的數據顯示，目前達飛在建新船多達94艘約149萬TEU，僅次于地中海航運的134艘229萬TEU排名全球第二，手持訂單占現有船隊比例高達37.1%。

達飛也是投資訂造雙燃料船最多的集運公司之一，該公司已經設立了2050年實現凈零排放的目標。2024年，達飛接收了12艘新建LNG雙燃料集裝箱船。根據達飛在2024年全年財報中公布的數據，該公司已經投資近200億美元（約合人民幣）訂造了153艘雙燃料船，這些新船可以使用生物甲烷、生物甲醇和合成燃料等低碳燃料運營，將在2029年之前陸續交付使用。

Alphaliner的最新數據顯示，目前達飛旗下船隊運營684艘集裝箱船，包括333艘自有船舶和351艘租入船舶，總運力約402萬TEU，排名全球第三位，市占率12.3%。以目前的手持訂單來看，待在建新船全部交付后，達飛的船隊運力將超過馬士基躋身全球第二位。