圍繞去年3月“DALI”號集裝箱船引發(fā)的美國44年來最嚴重橋梁倒塌事故，訴訟戰(zhàn)火持續(xù)升溫。船東方將作為造船廠的韓國HD現(xiàn)代重工告上美國聯(lián)邦法院，指控其船舶設(shè)計缺陷是釀成慘劇的“罪魁禍首”。

日前，“DALI”號船東Grace Ocean與運營方Synergy Marine向美國賓夕法尼亞州東區(qū)聯(lián)邦地區(qū)法院遞交訴狀，指控“HD現(xiàn)代重工制造并安裝的船用配電板（switchboard）存在設(shè)計缺陷，導(dǎo)致電力系統(tǒng)故障，并最終引發(fā)船舶撞橋事故”。

目前，針對Grace Ocean與Synergy Marine提起的產(chǎn)品缺陷責任訴訟，以及美國政府部門遞交的訴狀，HD現(xiàn)代重工正在準備做出正式回應(yīng)。

訴狀中并未具體說明Grace Ocean和Synergy Marine索賠的潛在金額。此前，Grace Ocean和Synergy Marine已同意向美國政府支付1.02億美元（約合人民幣7.33億元），用于重新開通連接巴爾的摩港與大西洋的航道費用。

Grace Ocean與Synergy Marine在訴狀中指出，涉事零部件為“欠壓釋放（Under Voltage Release, UVR）控制電路”。 原告方稱，該控制電路的一根控制信號線未牢固安裝在彈簧夾式接線端子上，而這源于標簽帶過于靠近端子、導(dǎo)致連接空間不足的設(shè)計失誤。該設(shè)計缺陷造成電路處于“斷開狀態(tài)”，電壓無法傳導(dǎo)至UVR線圈，進而引發(fā)整船斷電（blackout），最終導(dǎo)致“DALI”號在失去推進和操縱能力的情況下撞向大橋。

美國國家運輸安全委員會（NTSB）與美國海岸警衛(wèi)隊（US Coast Guard）的事故調(diào)查也為原告方的主張?zhí)峁┝酥С帧?/p>

NTSB在2024年6月發(fā)布的中期調(diào)查報告中指出：“與主斷路器相連的控制回路存在信號中斷，電纜連接不良是導(dǎo)致斷電的原因”。報告還提到，HD現(xiàn)代重工技術(shù)人員也承認“該狀態(tài)確實可能引發(fā)電路斷開”，并且該問題在后續(xù)的模擬實驗中已被重現(xiàn)。

此外，“DALI”號在事故發(fā)生前就反復(fù)出現(xiàn)電氣系統(tǒng)故障。據(jù)調(diào)查，撞橋事故發(fā)生的前一天，“DALI”號在停靠碼頭期間也曾發(fā)生斷電情況。NTSB認為，這種反復(fù)出現(xiàn)的電力系統(tǒng)異常“對船舶的適航性與安全性構(gòu)成了重大隱患”。

針對該事件，美國司法部已于2024年9月對船東與運營方提起訴訟，索賠金額達1億美元。美國司法部在訴狀中指出：“被告在已知船舶存在缺陷的情況下仍強行運營，并且未如實報告相關(guān)問題。”

此外，美國馬里蘭州政府還就大橋倒塌后的清理與重建成本，另行提起了損害賠償訴訟。

對此，Grace Ocean與Synergy Marine方面正在嘗試通過“責任限制（Limitation of Liability）”策略，對自身責任進行限定，并尋求將部分責任轉(zhuǎn)嫁給美國政府部門以及船舶建造商HD現(xiàn)代重工。

此次訴訟已不再是單純的民事案件，而是對全球造船行業(yè)提出了有關(guān)技術(shù)責任和法規(guī)監(jiān)管的嚴肅議題。隨著事故被歸因于特定部件的設(shè)計缺陷和電氣故障，船舶電子系統(tǒng)的可靠性以及制造商的質(zhì)量保證責任將受到更多關(guān)注。

去年3月，“DALI”號在引航過程中與美國馬里蘭州長約2.6公里的弗朗西斯·斯科特·基大橋（Francis Scott Key Bridge）的橋墩相撞，導(dǎo)致整個桁架橋多處斷裂并倒塌，引發(fā)美國44年來最嚴重的橋梁倒塌事故。

這起事故造成6名正在橋上進行維修作業(yè)的工人遇難，并導(dǎo)致巴爾的摩港口長時間癱瘓，造成巨大的經(jīng)濟與社會損失。

據(jù)了解，弗朗西斯·斯科特·基大橋是一座位于美國馬里蘭州巴爾的摩的鋼拱形連續(xù)桁架橋，跨越帕塔普斯科河下游和巴爾的摩港/港口，主干道為馬里蘭州695號公路。大橋主跨度達1200英尺（366米），是世界上連續(xù)桁架橋梁中第三長跨度的橋梁，也是巴爾的摩都會區(qū)最長的橋梁。

該橋于1977年3月23日啟用，并以美國國歌《星條旗》的作者、業(yè)余詩人弗朗西斯·斯科特·基的名字命名。這座全長8636英尺（2632米）的大橋承載著695號州際公路的四條車道，每天約有3.4萬輛汽車通過，每年估計可輸送1150萬輛汽車。

“DALI”號由HD現(xiàn)代重工建造，在2015年交付。該船全長299.94米，寬48.21米，吃水14.50米，總噸位94730噸，載箱量9962TEU，由新加坡公司Grace Ocean所有，以定期租船的形式租賃給馬士基運營，掛新加坡船旗，入級日本船級社。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，“DALI”號配備的主機為一臺MAN B&W 9S90ME-C9.2二沖程發(fā)動機，輔機則來自HD現(xiàn)代重工發(fā)動機與機械事業(yè)部（HHI-EMD）。此外，該船所采用的設(shè)計也是HD現(xiàn)代重工自主研發(fā)的HHI 9200 TEU W型設(shè)計。

值得一提的是，早在2016年7月也就是“DALI”號剛剛交付一年時，該船就曾在安特衛(wèi)普港發(fā)生事故，當時這艘船同樣是在出港過程中撞上了碼頭。公開數(shù)據(jù)顯示，2016年在安特衛(wèi)普港對該船進行的檢查發(fā)現(xiàn)，船舶存在結(jié)構(gòu)問題，“船體損壞，影響其適航性”。

“DALI”號引發(fā)的橋梁倒塌事故給巴爾的摩港的航運和道路交通造成巨大破壞。倫敦勞合社（Lloyd's of London）主席Bruce Carnegie-Brown在接受路透社采訪時指出，“DALI”號撞橋事故或?qū)�帶來�?shù)十億美元的保險索賠，成為有史以來最大的單筆海上保險損失。

Morningstar DBRS全球保險評級董事總經(jīng)理 Marcos Alvarez表示：“根據(jù)堵塞的時間長短和巴爾的摩港業(yè)務(wù)中斷保險的性質(zhì)，事故造成的保險損失可能在20億至40億美元（約合人民幣144.39億至288.78億）之間，這將超過2012年豪華郵輪‘歌詩達協(xié)和’號擱淺事故約20億美元的保險損失記錄。”