BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen表示，2024 年僅有17 艘250 萬(wàn)載重噸的新造原油輪交付，數(shù)量降至 36 年以來(lái)的最低水平。與 2023 年相比，交付運(yùn)力下降了 74%。

與此同時(shí)，原油輪的拆解量增至 170 萬(wàn)載重噸，導(dǎo)致2024 年船隊(duì)規(guī)模僅比 2023 年底增長(zhǎng) 0.2%，為 23 年以來(lái)的最低增長(zhǎng)率。

其中，阿芙拉型和蘇伊士型油輪的運(yùn)力分別增長(zhǎng)了 0.5% 和 1.1%。然而，超大型原油輪（VLCC）的運(yùn)力卻下降了 0.2%，原因是有2艘船被拆解，且無(wú)新船交付。

Rasmussen稱(chēng)，由于 2022 年新船訂單降至 320 萬(wàn)載重噸，比過(guò)去 10 年平均水平低 83%，2024年新船交付量和船隊(duì)增長(zhǎng)率均降至多年來(lái)的低點(diǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，由于過(guò)去幾年原油輪的拆解量一直處于較低水平，加上新造船交付量極低，原油輪船隊(duì)的平均船齡已增至 12.8 年，為 26 年以來(lái)的最高。

目前，19% 的原油輪船齡已達(dá) 20 年或以上，其運(yùn)力占原油輪船隊(duì)總運(yùn)力的 18%。除非有部分船舶繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，否則這些油輪在未來(lái)幾年將成為拆解的主要對(duì)象。

繼 2022 年新船訂單異常低迷之后，2023 年和 2024 年新船訂單量有所反彈。因此，訂單量與船隊(duì)規(guī)模之比從 2023 年初 2.8%的低點(diǎn)攀升至 2025 年初的 10.4%。

船廠的新船訂單已排到 2028 年，預(yù)計(jì)未來(lái)4年船隊(duì)運(yùn)力平均每年增加 2.5%。由于全球石油需求增長(zhǎng)正在放緩，即使老舊船舶的拆解速度加快，船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)也能與需求增長(zhǎng)相匹配。

屆時(shí)，不僅原油輪船隊(duì)的平均船齡將下降，船隊(duì)更新還將有助于船隊(duì)實(shí)現(xiàn)脫碳。目前，只有 3.6% 的原油輪能夠使用替代燃料，2.7%的原油輪已做好改裝準(zhǔn)備。根據(jù)訂單情況，未來(lái)交付的船舶中有 18% 能夠使用替代燃料，29%將更易于改裝。

Rasmussen說(shuō)：“新船交付量低和船舶拆解量少，導(dǎo)致原油輪船隊(duì)嚴(yán)重老化。不過(guò)，過(guò)去兩年較高的新船訂單量，有望在未來(lái)幾年加速船隊(duì)更新和脫碳進(jìn)程，特別是那些最老舊的船舶同時(shí)被拆解的話。”