在美國(guó)瘋狂制裁超過(guò)180艘油輪后，通往中國(guó)關(guān)鍵航線上的VLCC日租金翻了一番，徹底顛覆了全球航運(yùn)市場(chǎng)。

此前，由于供應(yīng)限制、中國(guó)經(jīng)濟(jì)疲軟和中東緊張局勢(shì)的緩解，貨運(yùn)市場(chǎng)需求一直較為疲軟。然而，制裁的沖擊使得可用船只數(shù)量迅速減少，盡管確認(rèn)的航次數(shù)量變化不大，但某些航線上的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。

根據(jù)波羅的海交易所的數(shù)據(jù)，截至上周五的一周內(nèi)，中東至中國(guó)航線的超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）日租金飆升112%，達(dá)到57,589美元。與此同時(shí)，美國(guó)墨西哥灣至中國(guó)航線的租金上漲了102%，西非至中國(guó)航線的租金也增加了90%。

近日，中國(guó)主要煉油商紛紛從中東、非洲和美洲搶購(gòu)原油，以彌補(bǔ)俄羅斯石油的缺口。航運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，上周一艘從美國(guó)墨西哥灣至中國(guó)的VLCC以950萬(wàn)美元的價(jià)格被租賃，而過(guò)去幾個(gè)月的價(jià)格僅為700萬(wàn)美元左右。印度石油公司也在搶購(gòu)中東原油，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)壓力。

據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)商統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)已有七艘最大型原油油輪簽訂了期租合同。其中，最積極的租家無(wú)疑是大宗商品貿(mào)易巨頭托克集團(tuán)，該公司已通過(guò)短期租約搶下了七艘中的三艘。

據(jù)悉，托克集團(tuán)以每天57,500美元的價(jià)格租用了載重噸為320,160噸的“Olympic Trophy”號(hào)（建于2010年），租期為六個(gè)月。此外，該公司還租用了Olympic Shipping & Management旗下的309,740載重噸的“Nave Synergy”號(hào)（建于2010年），租期為10至14個(gè)月，日租金為38,500美元；以及307,850載重噸的“Landbridge Glory”號(hào)（建于2019年），租期為五至七個(gè)月，日租金為57,250美元。值得一提的是，“Olympic Trophy”號(hào)和“Landbridge Glory”號(hào)均配備了脫硫塔并采用了環(huán)保設(shè)計(jì)，而“Nave Synergy”號(hào)也配備了脫硫塔。

根據(jù)克拉克森評(píng)估，一艘配備脫硫塔且采用環(huán)保設(shè)計(jì)的VLCC一年期租的日租金為53,000美元，而僅配備脫硫塔的VLCC則為51,000美元。MB Shipbrokers則評(píng)估稱，一艘采用環(huán)保設(shè)計(jì)的VLCC一年期租的日租金為56,250美元。

市場(chǎng)擔(dān)憂，特朗普對(duì)伊朗采取更強(qiáng)硬的態(tài)度，油輪租金可能會(huì)持續(xù)高企。

“如果特朗普加大對(duì)伊朗石油運(yùn)輸?shù)膲毫Γ�租金可能�?huì)維持在當(dāng)前水平，這種情況很有可能發(fā)生，”新加坡石油經(jīng)紀(jì)公司航運(yùn)分析師Junjie Ting表示。

對(duì)VLCC的需求上升（每艘VLCC可運(yùn)載約200萬(wàn)桶石油）也推高了小型船舶的成本，這些小型船舶在長(zhǎng)途航線上通常被認(rèn)為成本效益較低。船舶經(jīng)紀(jì)公司SSY在一份報(bào)告中指出，由于需求增加和供應(yīng)緊張，運(yùn)載能力約為100萬(wàn)桶的蘇伊士型油輪（Suezmaxes）的租金也在攀升。