漫航觀察網（MNavigation）消息，根據杰富瑞（Jefferies）最新報告，原油運價在過去一周內出現了飛躍式上漲，尤其是超級油輪（VLCC）的日租金，漲幅高達80%。

杰富瑞的報告指出，1月通常是全球原油和成品油運輸市場最為活躍的時段之一。然而，隨著美國在1月10日宣布對俄羅斯能源部門的制裁措施，原油運價迎來了前所未有的上漲。尤其是VLCC油輪，其運價在一周內大幅上漲，從每日報價30000美元躍升至55000美元，漲幅接近80%。不僅如此，成品油油輪的運價也緊隨其后，隨著亞洲和跨大西洋市場活動量的增加，油輪的運價普遍走高。以LR2型和MR型油輪為例，前者的日租金已經突破38000美元，而MR型油輪的日租金則突破了27000美元。

這一切都與美國近期出臺的新制裁措施密切相關。杰富瑞在報告中提到，美國的制裁不僅限制了俄羅斯能源企業的活動，還直接影響了全球航運市場的供需關系。由于制裁導致的市場信心波動，船只的供應能力受到了極大限制，加之中國某些港口拒絕接納運載俄羅斯石油的船只，這些因素一同推高了運價。

美國此次的制裁措施瞄準了俄羅斯能源行業及其背后的“影子船隊”，即那些為了規避制裁而暗中運營的船只。根據DNB Markets的分析，印度、中國和土耳其已經成為俄羅斯原油的三大主要進口國，而這些國家通常依賴于“影子船隊”來運輸俄羅斯石油，規避國際制裁。2024年5月，預計這三國將占到俄羅斯原油出口量的95%。

中國在這一過程中發揮了重要作用。1月7日，山東港口集團宣布將不再接納受美國制裁的油輪停靠或卸貨，這一舉措直接打擊了大量受制裁的船只。根據DNB Markets的數據，大約66%的受制裁油輪曾在中國的港口停靠卸貨，而這一禁令將嚴重影響這些油輪的運營。更為嚴重的是，隨著西方國家不斷擴大制裁名單，這些“影子船隊”將面臨更大的挑戰，航運市場的供應將進一步緊張。

此外，DNB Markets指出，全球約有10%的原油油輪船隊受到美國、英國或歐盟的制裁。然而，這些制裁船只中，有相當一部分仍在全球航運市場上活躍。通過對Lloyd’s List定義的“影子船隊”進行評估，分析人員發現，受制裁的船只中約62%可能尚未受到實質性的懲罰，這意味著它們仍可能在市場上運作并繼續為俄羅斯能源出口提供運輸服務。

在面對制裁壓力時，航運公司紛紛尋找新的解決方案。航運公司Norden表示，制裁導致未受制裁的船只將承擔更多的運輸任務，這將進一步加劇市場的供需失衡，推動運價的上漲。Norden在郵件中寫道：“由于越來越多的船只遭遇制裁，這使得未受制裁的船只將不得不介入更多的運輸任務，從而減少了市場上的船只供應。”

隨著美國對俄羅斯能源制裁的持續加碼，航運市場將面臨更多的挑戰。首先，制裁導致的市場動蕩將推動運價繼續上漲。杰富瑞分析認為，市場情緒的積極變化將推動運價進一步上漲，特別是原油和成品油運輸市場可能會迎來新的高峰。

其次，隨著全球主要進口國的航運政策趨于保守，未來俄羅斯能源出口的運輸方式將發生巨大變化。中國、印度和土耳其等國的“影子船隊”將繼續扮演重要角色，而這些船只在全球航運市場中的份額將持續擴大。與此同時，國際社會可能會加大對這些船只的監管力度，進一步增強制裁措施的執行力度。

最后，航運公司如何應對供應鏈的緊張局勢，將是未來競爭的關鍵。未受制裁的船只將承擔更多運輸任務，航運公司是否能夠在資源有限的情況下確保高效運營，將直接影響它們在市場中的地位。