圖源/Clarksons Research

克拉克森研究公司（Clarksons Research）對(duì)2025年的油輪市場(chǎng)持樂(lè)觀態(tài)度，但認(rèn)為2026年市場(chǎng)可能會(huì)有所回軟。這是因?yàn)殡S著新造船訂單的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)船舶供應(yīng)也將加速上漲。

該公司補(bǔ)充說(shuō)，原油運(yùn)輸船市場(chǎng)的基本面似乎相對(duì)平衡。初步預(yù)測(cè)顯示，在紅海航運(yùn)中斷持續(xù)的基礎(chǔ)上，2026年的船隊(duì)增長(zhǎng)率為2.4%，載重噸需求增長(zhǎng)率為2%。

與此同時(shí)，成品油輪市場(chǎng)在2026年可能會(huì)進(jìn)一步放緩，預(yù)計(jì)船隊(duì)增長(zhǎng)6.2%，顯著超過(guò)2.4%的需求增長(zhǎng)。

油輪市場(chǎng)在經(jīng)歷了過(guò)去幾年歷史性的強(qiáng)勁收益期后，近幾個(gè)月有所回軟。

克拉克森研究公司表示，雖然第四季度出現(xiàn)了一些季節(jié)性改善的跡象，但漲幅比最初預(yù)期的有限。

10月份的平均收益環(huán)比增長(zhǎng)了15%，達(dá)到每天28223美元，但與去年同期相比仍下降了25%。

由于全球石油需求持續(xù)走低、歐佩克+持續(xù)減產(chǎn)、煉油廠吞吐量低等因素，近期船舶需求面臨壓力。

“盡管如此，2024年對(duì)油輪行業(yè)總體而言仍然是積極的一年，1月至10月的平均加權(quán)油輪收益為每天37642美元，比10年平均水平高出26%。” 克拉克森表示，“預(yù)計(jì)油輪市場(chǎng)將繼續(xù)得到以下因素的支持：紅海航線中斷導(dǎo)致船舶繞道好望角；與俄羅斯/歐洲相關(guān)的長(zhǎng)程貿(mào)易模式仍在繼續(xù)；短期內(nèi)船隊(duì)增長(zhǎng)有限。”

該公司認(rèn)為，2025年的前景“相對(duì)樂(lè)觀”。原油油輪的需求增長(zhǎng)可能會(huì)加快，預(yù)計(jì)明年海運(yùn)原油量將增長(zhǎng)2.1%。中國(guó)的石油需求尤其受到關(guān)注，不過(guò)，大西洋-亞洲長(zhǎng)途貿(mào)易的穩(wěn)固增長(zhǎng)和船隊(duì)供應(yīng)限制預(yù)計(jì)將為需求量提供基本支持。

總體而言，目前預(yù)計(jì)2025年原油油輪需求將增長(zhǎng)2.4%，而貿(mào)易船隊(duì)的增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將限制在1.2%。

克拉克森表示，預(yù)計(jì)2025年原油油輪市場(chǎng)有望走強(qiáng)。

在清潔油輪方面，紅海航線改道為成品油噸海里貿(mào)易提供了5%的上行空間，未來(lái)幾周仍有可能出現(xiàn)一些季節(jié)性增長(zhǎng)。

然而，展望未來(lái)，2025年成品油輪市場(chǎng)的前景與近幾年的強(qiáng)勁水平相比有所緩和，船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將回升至5.6%，而成品油輪載重噸需求預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)2.9%。