近期，液化天然氣（LNG）運輸市場正經歷一場前所未有的寒冬。即期運價的暴跌，甚至跌破運營成本，迫使部分船東不得不考慮將船舶閑置甚至停航的可能性。

根據船舶經紀人的數據，現代二沖程LNG運輸船在大西洋短途航線的即期運價周環比暴跌40%，降至約1.5萬美元/天；長途航線表現稍好，但仍下降30%，至2.1萬美元/天；而中東和太平洋航線運價也僅維持在3萬美元/天左右。

大西洋地區三燃料柴電推進（TFDE）船的即期運價則低至1萬至1.5萬美元/天，大西洋東部僅為1.5萬美元/天。蒸汽輪機船型的即期運價甚至滑落至1萬美元/天以下。

這輪暴跌并非毫無前兆。船舶經紀人表示，最新運費下跌在于歐洲天然氣價格較亞洲更高的格局抑制了貿易距離增長，同時也未能刺激浮式儲存需求。

克拉克森分析指出，目前TFDE和蒸汽輪機型LNG運輸船的運價已跌至運營成本以下，停運船舶開始成為船東的考慮選項之一。

當前市場上約有5艘LNG船處于停航狀態，另有30艘閑置，這一狀況折射出LNG運輸市場的嚴重供需失衡。Affinity LNG表示，短期租賃市場已完全由租家主導，且即期運價似乎已觸底，船東寧愿讓船舶閑置，也不愿接受更低的租金。

Cool Company首席執行官Richard Tyrrell在最新財報電話會議中透露，目前市場運價已跌破2018年以來的最低點。他指出，雖然有少數新造船的長期租約以高達8萬美元/天的價格成交，但12個月期租合約幾乎銷聲匿跡，船東預期的“旺季”表現不復存在。Braemar LNG更是直言，市場已觸及“歷史新低”，尤其是在往年最為活躍且收入頗豐的冬季時段。

全球LNG船隊中，效率最低的蒸汽輪機船型占比達26%。克拉克森預測，為了平衡12%的船隊增長與需求，2025年每月需拆解兩到三艘蒸汽輪機船。但如果亞洲天然氣價格相對于歐洲出現上漲，貿易距離的拉長可能推動租金更快反彈。