圖源/Lloyd’s List

據《勞氏日報》消息，LNG船的即期和定期運價在今年以來的大部分時間里保持低迷。

由于高儲存量和有限的新產量影響了市場對LNG船的需求，LNG船的即期和定期運價處于4年來的最低水平。

Gibson分析師Matt Coates說：“在2024年剩余時間內，運價環境可能仍將面臨挑戰，并將低于2022年和2023年的水平。”

“具體低多少還有待觀察，但如果第三和第四季度沒有出現意外情況，可能會比去年低20%-30%。”

圖源/Lloyd’s List

不過，Matt Coates指出，蒸汽渦輪型LNG船的一年期定期租約(其租金通常遠低于現代船舶)并沒有出現同樣程度的疲軟。

自5月中旬以來，盡管從環保角度來看，高燃料消耗和高蒸發氣的蒸汽動力船舶面臨負面影響，但其運價已超過2023年5月的水平。

在供應方面，英國石油公司(BP)推遲的西非Tortue項目和New Fortress Energy的墨西哥Altamira項目將于今年啟動。

歐洲、巴西和中國的其他進口設施也有望在今年投產。

目前，市場正在為冬季庫存做準備，歐洲的庫存量目前已超過70%，而亞洲北部大部分地區的庫存水平仍處于“舒適圈”。

Matt Coates說：“除了來自挪威等供應國的管道天然氣外，歐洲目前通過LNG進口來滿足整體天然氣需求，且進展良好。”

能源安全和氣候問題繼續推動著LNG行業的發展，最近東南亞出現了新的進口國，如菲律賓和越南。

Matt Coates說，市場正在密切關注歐盟對俄羅斯LNG立場的變化。

雖然巴拿馬運河的水位似乎正在改善，但通過運河運往遠東的美國貨物數量仍然很少。

考慮到蘇伊士運河/紅海地區持續存在的安全風險，大部分向東運輸的美國墨西哥灣LNG正轉向好望角航線。

Matt Coates說，這有助于支持運力需求，盡管最近幾周美國墨西哥灣/東北亞地區的即期運價有所上漲，但鑒于歐洲和亞洲目前的供需平衡，這些價格并沒有上漲到許多人預期的程度。

Matt Coates說：“與此同時，我們預計美國下一波LNG出口項目將從2026年至2028年開始投產，這將大大刺激LNG船的需求，在此期間市場可能會保持緊張，從而提高運價。”

圖源/Lloyd’s List

2024年，卡塔爾的27萬立方米新造船計劃推動了LNG船新造船的大量訂單。預計還將有更多新船訂單下達，為美國新的出口項目提供服務。

除了卡塔爾的QC級新巨輪外，訂單中的大部分來自中國和韓國按照標準設計建造的17.4萬立方米船舶。希臘Dynagas公司訂購的一系列20萬立方米船舶是個例外。

該系列中的第5艘船——“Clean Vitality”輪(由HD現代重工建造)于3月份交付，另外9艘船將于2024年至2026年間交付。

Matt Coates認為，與前兩年相比，2024年和2025年的新造船預計將持續減少，原因是新造船價格高企，且缺乏可用的造船船位。

盡管LNG新船的訂單量已經很大，但他表示，無需擔憂船舶過剩。

“我們估計，在本十年的后半程，仍需要大量噸位來滿足市場的預期需求量，即使所有預期訂單都能實現，噸位供需平衡仍將吃緊。”