從25年5月5日到25年6月8日，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了68個航次取消，取消航次總數(shù)占計劃698個航次的10％，其中，約47％將在跨太平洋東向航線上，37％在亞洲-北歐和地中海航線上，16％在跨大西洋西向航線上。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

未來五周班輪準班率有望小幅回升，預(yù)計約90%周班航線將維持正常發(fā)班。雙子星Gemini聯(lián)盟準班率或達98%。但若船司為應(yīng)對需求疲軟（尤其在中美航線）導致的運力過剩而加大停航力度，該預(yù)期仍存變數(shù)。

美國加征關(guān)稅政策已導致大量采購商延遲或取消訂單，寄希望未來談判緩解貿(mào)易摩擦（盡管正式磋商尚未啟動）。受此影響，中美貨量持續(xù)走低，部分船舶僅裝載半艙離港。

對此，船司正通過停航和航線調(diào)整積極管控運力，同時在保留航線上保持彈性以應(yīng)對潛在貨量反彈。在7月關(guān)稅豁免截止期前，東南亞區(qū)域出口量已出現(xiàn)顯著增長，這正在引發(fā)區(qū)域內(nèi)運力的重新調(diào)配。短期內(nèi)可能加劇艙位與班期緊張。

即期運價持續(xù)下行。截至5月1日，德路里世界集裝箱運價綜合指數(shù)WCI周跌3%至2,091美元/FEU。跨太平洋航線降2%，亞歐/地中海航線降4%，跨大西洋航線降3%。

德路里建議貨主保持警惕，及時調(diào)整策略以應(yīng)對不斷變化的貿(mào)易格局。