航運(yùn)界網(wǎng)消息，馬士基首席執(zhí)行官柯文勝先生（Vincent Clerc）呼吁制定全球港口投資計(jì)劃，以避免出現(xiàn)瓶頸。

11月17日，2025世界航商大會(huì)在中國香港開幕。盡管集運(yùn)業(yè)在最近應(yīng)對(duì)地緣政治危機(jī)和貿(mào)易沖突方面反應(yīng)良好，展現(xiàn)出韌性，但馬士基首席執(zhí)行官柯文勝先生指出，全球港口網(wǎng)絡(luò)發(fā)展不足，導(dǎo)致靠泊延誤，這可能成為一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

他表示，“港口仍然是世界上最關(guān)鍵的壓力點(diǎn)之一。”

他指出，“截至去年年底，發(fā)達(dá)國家的平均待泊時(shí)間已達(dá)到6.4小時(shí)，發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的平均待泊時(shí)長已達(dá)到10.9小時(shí)。根據(jù)投資預(yù)測，這種不平衡只會(huì)朝著錯(cuò)誤的方向發(fā)展。”

他表示，“分化明顯加劇。集裝箱船隊(duì)預(yù)計(jì)每年增長約5-6%。但以目前的投資速度，港口運(yùn)力每年僅增長2-3%。盡管每個(gè)港口都是根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r而設(shè)計(jì)的，但運(yùn)力不足的挑戰(zhàn)是全球性的。”

他呼吁制定全球投資計(jì)劃，以避免出現(xiàn)瓶頸。

他解釋稱，“在非洲，港口和基礎(chǔ)設(shè)施可以進(jìn)一步擴(kuò)大。亞洲是世界上聯(lián)系最緊密的區(qū)域，與快速增長保持同步，越南、馬來西亞和印度等國正在建設(shè)新的碼頭。”

除了這兩個(gè)增長率之間的脫節(jié)外，許多港口，例如拉丁美洲的港口，都在努力適應(yīng)正在部署的大型集裝箱船。

馬士基投資孟加拉國集裝箱碼頭

事實(shí)上，馬士基通過旗下馬士基碼頭（APM Terminals）與吉大港港務(wù)局（CPA）和當(dāng)?shù)睾献骰锇镼NS Container Services達(dá)成30年特許經(jīng)營 協(xié)議，將以公私合作模式設(shè)計(jì)、融資、建設(shè)和運(yùn)營即將興建的吉大港Laldia集裝箱碼頭，計(jì)劃投資超過5.5億美元。

馬士基碼頭首席執(zhí)行官Keith Svendsen表示，“非常榮幸與孟加拉國簽訂這項(xiàng)協(xié)議，這突顯了這個(gè)重要市場的巨大潛力。”

吉大港港務(wù)局局長表示，“Laldia集裝箱碼頭將為港口生態(tài)系統(tǒng)翻開新的篇章。通過這個(gè)項(xiàng)目，吉大港的吞吐量和效率將顯著提高，這將使貿(mào)易流動(dòng)更加活躍。”

Laldia集裝箱碼頭計(jì)劃于2030年投入運(yùn)營。新建碼頭年新增集裝箱吞吐量超過80萬TEU，實(shí)現(xiàn)掛靠6000TEU的集裝箱船，并實(shí)現(xiàn)孟加拉國首個(gè)支持夜航24小時(shí)全天候作業(yè)的碼頭，這將進(jìn)一步減少擁堵，提升孟加拉國港口物流的效率和競爭力。