航運界網(wǎng)消息，作為集運市場上的風(fēng)向標(biāo)，馬士基與赫伯羅特（Hapag-Lloyd）的新CP“雙子星”聯(lián)盟（Gemini）一直備受關(guān)注。隨著準(zhǔn)班率達(dá)到90%，這兩家公司CEO日前均公開表示，客戶有可能需要為“高準(zhǔn)班率”支付溢價。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen在發(fā)布三季度業(yè)績后公開表示，當(dāng)貨物準(zhǔn)時送達(dá)時，班輪公司可以為客戶節(jié)省資金。這就是為什么赫伯羅特和馬士基一樣，看到了支付“溢價”的機會。

德國赫伯羅特和丹麥馬士基在“雙子星”合作自今年2月啟動以來，合作非常成功，實現(xiàn)了準(zhǔn)班率達(dá)到了90%的目標(biāo)。在赫伯羅特首席執(zhí)行官看來，這不僅為集運業(yè)樹立了“可靠性的新標(biāo)桿”。而且意味著客戶可以節(jié)省資金，因為他們的貨物在船上花費的時間更少，使客戶能夠用更少的庫存進行管理，對托運人來說是肯定“物有所值”。

圖源：赫伯羅特

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen說，“在與客戶的討論中也清楚地看到，他們確實看到了從供應(yīng)鏈中節(jié)省一兩周庫存的真正機會，這顯然是有價值的。”

此前，馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）也表達(dá)了類似的觀點�？挛膭僖矎娬{(diào)了“高準(zhǔn)班率”的價值，可以使客戶降低庫存。

他表示，“至于溢價，我們已經(jīng)開始溝通，但現(xiàn)在談?wù)撨�為時過早。我們還需要確保有足夠長的為客戶創(chuàng)造價值的記錄，然后再利用其中的一些價值為我們帶來優(yōu)勢。”

此前，分析師對高準(zhǔn)班率的競爭優(yōu)勢能否讓客戶支付溢價提出了質(zhì)疑。與此同時，“雙子星”合作伙伴高管們的言論引起了丹麥中小型公司代表的擔(dān)憂。

圖源：赫伯羅特

SMV Danmark代表Alexander Søndergaard表示，“我們發(fā)現(xiàn)這令人擔(dān)憂，因為這缺乏可比性。客戶真的應(yīng)該為馬士基的工作支付更多費用嗎？”

對赫伯羅特而言，Rolf Habben Jansen尚未決定將如何在實踐執(zhí)行。當(dāng)被問及“溢價”是否會以附加費的形式收取時，他自己也承認(rèn)，這可能會很“奇怪”，因為班輪公司就是要按照船期表航行。

相反，價格上漲將在與每個客戶的談判中確定，但Rolf Habben Jansen強調(diào)，更好地為客戶服務(wù)是其首要任務(wù)。

他表示，“下一步，在確保服務(wù)的基礎(chǔ)上繼續(xù)增加運力，并確保形成共贏的局面來獲得客戶的認(rèn)可和足夠的報酬。”

他認(rèn)為，“因為如果我們能夠幫助客戶更好地運行他們的供應(yīng)鏈，那么這對他們來說一定更有效率，例如，降低庫存。”