11月13日，韓國K造船（原STX造船海洋）發(fā)布公告稱，與歐洲地區(qū)兩家船東分別簽訂了2+1艘11.5萬噸級阿芙拉型油船和2艘5萬噸級MR型成品油船的建造合同，合同總金額達4600億韓元（約合3.15美元、22.3億元人民幣）。

K造船沒有透露船東方面的具體信息。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，其中阿芙拉型油船訂單由希臘船東Samos Steamship旗下JHI Steamship訂造，計劃在2028年交付；另外2艘MR型成品油船由希臘船東SteelShips訂造，將在2027年交付。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘113500-115000載重噸阿芙拉型油船新造船價格約為7200萬美元，相比去年同期的7500萬美元下降4%；一艘47000-51000載重噸MR型成品油船新造船價格約為4850萬美元，相比去年同期的5200萬美元下降7%。

包括這兩份合同在內(nèi)，K造船今年累計已承接新船訂單15艘（含1艘備選訂單），總金額約12800億韓元（約合8.77億美元、62億元人民幣）。

此次承接的新船均為滿足國際海事組織（IMO）2025年生效的船舶能效設計指數(shù)（EEDI）第三階段要求的環(huán)保高效船舶，采用新的船型設計，船舶推進系統(tǒng)效率較之前提高了約2.4%。

K造船相關人士表示：“這兩份訂單是公司在中型油船領域長期積累的技術力和競爭力再次得到船東認可的結(jié)果。今后，公司將通過持續(xù)的技術開發(fā)和質(zhì)量提升，按期交付高品質(zhì)船舶，持續(xù)贏得客戶的信任，進一步鞏固在中型船舶市場的領先地位。”

長期以來，K造船一直以5萬噸級MR型油船、11.5萬噸級阿芙拉型油船等中型油船為主打產(chǎn)品。近年來，為積極應對國際海事組織（IMO）環(huán)保新規(guī)，滿足全球環(huán)保船舶需求，K造船以豐富的中型成品油船建造經(jīng)驗和交付業(yè)績?yōu)榛�礎，持續(xù)投資開發(fā)了LNG、氨、甲醇、氫/LNG混燒動力等多型環(huán)保燃料船舶。

今年前三季度，K造船累計實現(xiàn)營業(yè)收入8997億韓元（約合6.16億美元、43.7億元人民幣），已達到去年全年的96.26%；實現(xiàn)營業(yè)利潤847億韓元（約合5800萬美元、4.1億元人民幣），達到去年全年的763%。

2024年，K造船實現(xiàn)營業(yè)收入9347億韓元（按年度平均匯率約合6.89億美元、49億元人民幣），同比增長32%；實現(xiàn)營業(yè)利潤111億韓元（約合818萬美元、5800萬元人民幣），實現(xiàn)當期凈利潤425億韓元（約合3132萬美元、2.24億元人民幣），成功扭虧為盈。

K造船相關負責人表示：“隨著去年成功扭虧為盈，公司正式進入了增長軌道。今年以來，通過繼續(xù)承接新船訂單，進一步強化了公司的盈利基礎，并鞏固了我們在中型船舶市場上的地位。”

據(jù)悉，K造船在2021年被韓國最大不良債務清算機構(gòu)United Asset Management Company（UAMCO）和韓國私募股權(quán)基金KH Investment（KHI）組成的財團收購后，一直在努力實現(xiàn)經(jīng)營正常化。2021年，K造船出現(xiàn)了2001.44億韓元的營業(yè)虧損，但在2022年即實現(xiàn)了232.46億韓元的營業(yè)利潤，扭虧為盈。不過K造船的扭虧之路并不平坦，到了2023年，該公司又出現(xiàn)了596億韓元的營業(yè)虧損，從而再度陷入虧損。2024年，K造船再次扭虧為盈，2025年更是乘勢而上，實現(xiàn)了業(yè)績的爆發(fā)式增長。

據(jù)悉，隨著K造船業(yè)績的好轉(zhuǎn)和前景看好，KHI已啟動將其持有的該公司49%的股份全部出售給UAMCO的程序，而UAMCO也計劃將從KHI收購的49%的K造船股份與其之前持有的K造船股份“打包”，出售給韓國國內(nèi)大型船企。