一直以來，菲律賓都以航運強國自居，其海員占全球航運勞動力總量的四分之一以上。然而，海員行業(yè)對該國經(jīng)濟的具體影響，長期以來多停留在預測層面。一項最新的研究清晰勾勒出該行業(yè)的全貌，并呼吁相關部門采取行動，以確保全球商船航運業(yè)對菲律賓海員的信任不被動搖。

該研究指出，菲律賓經(jīng)濟的核心引擎之一并非位于陸地，而是扎根于海上。2024 年，該國航運業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟總價值高達 170 億美元。該行業(yè)直接提供了近 40 萬個就業(yè)崗位，貢獻了全國約 4% 的國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP），同時船東在菲境內(nèi)的支出達到 9.233 億美元。更關鍵的是，海員為家庭帶來了 25 億美元的收入。

這份題為《海外海員行業(yè)概況、結(jié)構及其對菲律賓經(jīng)濟的影響》的研究認為，通過為全球航運業(yè)輸送勞動力，菲律賓海員也是該國外匯儲備的重要增長點。2024 年，海員匯款額達到 56 億美元，這些資金流入當?shù)厣鐓^(qū)后，產(chǎn)生了刺激消費、促進商業(yè)發(fā)展和增加稅收的連鎖效應。

據(jù)悉，該研究由亞太大學經(jīng)濟智庫研究與傳播中心（CRC）及 ALMA Maritime Group 聯(lián)合開展，同時也揭示了行業(yè)對經(jīng)濟的多元化影響。具體而言，該行業(yè)支撐著廣泛的岸上就業(yè)崗位，涵蓋船員招募、物流、培訓、保險及海事服務等多個相關領域。

CRC 主席 Winston Padojinog 表示：“每一比索的海員匯款，幾乎能在經(jīng)濟中產(chǎn)生三比索的連鎖效應。”他補充說，鑒于菲律賓是全球主要的海事勞動力提供國，必須確保行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，尤其要維持全球船東對菲律賓海員的信心。

值得注意的是，此前歐盟委員會曾因菲律賓海員培訓不達標及未滿足國際海事安全標準，威脅禁止菲律賓海員在歐盟掛旗船上工作。

近幾個月來，美國對菲律賓海員也展開了打壓，此前特朗普政府實施了限制性移民與簽證政策。據(jù)報道，美國海關與邊境保護局至少拘捕并遣返了 130 名菲律賓海員，引發(fā)菲律賓駐華盛頓大使館的抗議。

CRC 的研究強調(diào)，航運業(yè)的巨大經(jīng)濟影響高度依賴全球?qū)Ψ坡少e勞動力的信任。如果船東因政策不穩(wěn)定、技能缺口或全球競爭等因素失去信心，其后果必將是迅速且嚴重的。

Padojinog 總結(jié)道：“良好的政策不是保護公司，而是保護菲律賓的就業(yè)與家庭。”