據外媒報道，蘇伊士運河管理局近期正積極加強與全球主要航運公司的溝通，在中東局勢持續緊張的背景下，運河通行量出現了自2023年底區域危機爆發以來的首次明顯回升。數據顯示，10月份返航通過蘇伊士運河的船舶數量創下沖突以來的新高。

蘇伊士運河管理局主席Ossama Rabiee海軍上將在開羅主持召開了一場閉門會議，邀請來自20家國際航運公司和代理機構的代表，共同探討紅海及曼德海峽地區的最新安全形勢與未來航線規劃。管理局方面表示，此類會議將定期舉行，目的在于“協商未來的航行計劃與航期安排”，同時也鼓勵各大班輪公司“恢復試運行航次”，以評估實際通行狀況。

官方數據顯示，今年7月至10月間，蘇伊士運河通行總噸位同比增長約10%，盡管船舶數量僅小幅上升2%，但平均船舶體量明顯擴大，反映出大型船舶重新選擇經由運河通行。四個月內共有超過4400艘船舶通過蘇伊士運河，其中10月返航船舶達229艘。

值得關注的是，蘇伊士運河管理局正在重點推動大型集裝箱航運公司恢復使用該航線。近期在歐盟“EUNAVFOR Aspides”護航行動支持下，法國航運巨頭達飛旗下兩艘載箱量超過17000TEU的大型集裝箱船通過蘇伊士運河，這被視為市場恢復信心的重要信號。不過，其旗下23000TEU旗艦級船型仍未全面回歸。

會議紀要顯示，達飛已宣布計劃進一步增加經由蘇伊士運河的航次。赫伯羅特、MSC、長榮海運與中遠海運等主要承運人也紛紛釋放積極信號——MSC預計“南向航次將在近期迅速恢復”，長榮海運表示“只要安全局勢實現全面穩定，即刻恢復航線”，而中遠海運則判斷，隨著地區局勢逐步平穩，更多船公司將陸續重返蘇伊士運河。

不過，也有業內人士指出，高昂的保險成本仍是航運公司恢復使用蘇伊士航線的最大障礙。Inchcape Shipping Agency代表Abdel Aziz Nabil在會上表示，目前經紅海及曼德海峽航行的船舶保險費率依然處于高位，這已成為延遲大規�；謴屯ê降年P鍵因素。

業內分析認為，蘇伊士運河管理局此舉意在重建航運企業對該航線的信心。若安全局勢持續改善、保險成本逐步回落，更多主流航運公司有望在未來數月內恢復常規航線，對全球航運格局與航線成本將產生積極影響。