近日，全球?qū)Χ砹_斯實(shí)施的新一輪制裁引發(fā)了航運(yùn)行業(yè)的廣泛關(guān)注，特別是在“影子船隊(duì)”方面。根據(jù)最新的行業(yè)報(bào)告，制裁措施對(duì)全球貨運(yùn)市場的潛在影響逐步顯現(xiàn)，尤其是對(duì)油輪市場的沖擊。

Xclusiv Shipbrokers在最新發(fā)布的報(bào)告中指出，目前全球受制裁的船只總數(shù)已達(dá)1,387艘，平均船齡為20.4年。其中，油輪占據(jù)主導(dǎo)地位，共有1,004艘，其次是206艘雜貨船和65艘氣體運(yùn)輸船。分析師表示，這些受制裁的船只已占全球活躍油輪船隊(duì)的13%，對(duì)航運(yùn)市場構(gòu)成了不小的壓力。

根據(jù)Xclusiv的估算，Aframax和LR2型油輪是受制裁船隊(duì)中的最大群體，共320艘，占該類型在役船隊(duì)的27%。Suezmax型和VLCC型油輪分別占17%和16%。此外，其他類型油輪如MR1、MR2和Panamax/LR1的受制裁比例雖較小，但仍占據(jù)6%到13%之間的份額。

分析指出，這些受制裁船只中，船齡普遍較老。大約82%的受制裁油輪已進(jìn)入“老舊船只”行列，其中335艘船齡在17至20年之間，494艘船齡超過20年，顯示出這些船只面臨更高的風(fēng)險(xiǎn)和維修成本。

BRS Shipbrokers在另一份報(bào)告中則評(píng)估了“灰色船隊(duì)”的規(guī)模，目前約為1,150艘，約占全球在役油輪船隊(duì)的12%。這一數(shù)字自2023年初以來增加了200多艘，主要由于制裁力度加大以及石油進(jìn)口國對(duì)受制裁船只的使用愈加謹(jǐn)慎。

美國對(duì)俄羅斯實(shí)施的制裁，尤其是針對(duì)俄羅斯石油行業(yè)的措施，可能對(duì)原油生產(chǎn)和出口產(chǎn)生重大影響。BRS表示，雖然印度和中國不太可能完全放棄俄羅斯原油，但局勢仍在不斷變化。

此外，分析師預(yù)測，如果俄羅斯的石油出口受到限制，油價(jià)可能上漲，灰色船隊(duì)的需求將進(jìn)一步下降。許多受制裁的油輪可能面臨停航或拆解的命運(yùn)。

隨著全球供應(yīng)充足，煉油廠將更加青睞替代石油來源，尤其是來自巴西、西非、圭亞那等大西洋盆地以及中東的石油。這一變化將促使油輪需求發(fā)生轉(zhuǎn)變，灰色船隊(duì)的Aframax和Suezmax型油輪可能會(huì)被主流的VLCC和Suezmax型油輪所取代。

總體而言，盡管G7對(duì)俄羅斯精煉產(chǎn)品的價(jià)格上限仍在支撐主流油輪的使用，灰色船隊(duì)的影響已逐漸滲透到全球航運(yùn)市場，未來幾個(gè)月，受制裁船只的市場表現(xiàn)仍值得關(guān)注。