中國臺灣航運巨頭陽明海運正醞釀新一輪船隊擴張計劃。

據貿易風消息，陽明海運將訂造最多6-7艘13000TEU級新巴拿馬型集裝箱船，該項目目前處于籌備階段。陽明海運已經為此接洽了多家船廠，以獲取相關基礎信息，之后將提交董事會審批，預計在董事會批準后正式公布新造船計劃。

雖然新船的燃料方案尚未確定，但消息人士預計，陽明海運將繼續選擇LNG燃料，該公司在今年早些時候訂造的16000TEU集裝箱船采用LNG雙燃料設計，兩年前訂造的15500TEU船同樣也使用LNG燃料。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘13000/14000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船新造船價格約為1.76億美元（約合人民幣12.53億元），相比年初1.85億美元的峰值水平有所回落。

這將是陽明海運今年第二份新巴拿馬集裝箱船大單。此前在今年9月，陽明海運剛剛與韓國韓華海洋（原大宇造船）正式簽署7艘16000TEU級LNG雙燃料集裝箱船建造合同。這批新船預計將在2028年至2029年間陸續交付，每艘新船造價約為2.05億-2.19億美元，交易總金額合計13.64億-15.31億美元（約合人民幣97.14億-109.03億元）。

在陽明海運看來，LNG是邁向凈零碳排過渡時期中較為成熟且具經濟性之替代燃料之一，采用雙燃料設計可有效減少約20%的溫室氣體排放。2023年，陽明海運曾與韓國HD現代重工簽署了5艘15500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船建造合同，這5艘新船將在明年交付。

除了集裝箱船之外，陽明海運最近還公布了散貨船建造計劃，其子公司光明海運訂造4艘節能環保大靈便型散貨船，以維持光明海運營運船隊競爭力與獲利能力。

光明海運成立于1979年5月，是陽明海運轉投資子公司，專營散裝船業務，現行船隊規模包含自有6艘巴拿馬型船及4艘大靈便型船，另有1艘長期租賃的好望角型散貨船，其中船齡最小的的船舶建造時間也要追溯到2018年。

陽明海運指出，由于光明海運營運船隊以出租為主，船隊的年輕化、高能效設計將有助于維持其整體競爭力；同時考慮散裝貿易主要貨物如煤炭、谷物及次要散裝貨物如鋁礬土、肥料、農產品、水泥、鋼品等，均可通過大靈便型船（45000~69999載重噸）載運，而預估未來全球散貨需求仍維持穩定成長，因此陽明海運通過光明海運訂造4艘節能環保新船，以提前針對現行船隊中老舊船舶汰舊換新需求，同時新船交付也有助于降低船隊油耗及溫室氣體排放，提升光明海運應對IMO溫室氣體減排新法規的彈性。

陽明海運表示，散貨船船隊的持續更新，將可完善陽明海運集團事業版圖穩健成長，加上集裝箱航運持續鞏固本業競爭力，打造新型節能環保船隊完善全球運輸服務；加速推動數字轉型措施優化運營效能；提升集團物流服務，以加值倉儲服務及客制化物流解決方案滿足客戶需求等，希望能強化集團整體運營績效，為陽明海運提供可持續增長動能。

據了解，陽明海運成立于1972年12月28日，前身可追溯至1872年在上海成立的輪船招商局。陽明海運是臺灣地區僅次于長榮海運的第二大航運公司，也是臺灣地區“貨柜三雄”中唯一具有臺當局官營背景的公司，目前臺灣當局持有該公司33%的股份。

Alphaliner的數據顯示，陽明海運旗下船隊現運營100艘船，其中包括59艘自有船舶和41艘租入船舶，總運力72萬TEU，排名全球第10位，市占率2.2%。此外，陽明海運還有18艘在建新船共23.05萬TEU，占現有船隊比例約為31.8%。

去年年底，陽明海運宣布了新一代船舶構建計劃，決定訂造最多13艘8000-15000TEU級集裝箱船。今年3月，陽明海運向日本正榮汽船購入3艘由今治造船建造的8000TEU級新一代甲醇雙燃料預留集裝箱船，作為其新一代船舶構建計劃中的首批新船。

今年4月初，陽明海運啟動了總計10艘的集裝箱船新造船項目招標，計劃訂造3艘8000TEU傳統燃料集裝箱船，以及最多7艘LNG雙燃料15000TEU集裝箱船。7月，陽明海運發布公告，將7艘LNG雙燃料船訂單交給韓華海洋，3艘8000TEU甲醇燃料預留船則將由日本今治造船建造。這是陽明海運時隔兩年再次重返新造船市場。

為了鞏固全球前十強的市場地位，陽明海運正在擬定中長期造船計劃，有望訂造首批20000TEU超大型集裝箱船，目標到2032年將船隊運力擴大至110萬-130萬TEU，相比現有船隊規模提高60%，預計屆時陽明海運全球市占率從目前的2.2%提升至2.8%-3%。