印度振興造船業邁出關鍵一步。作為印度最大國有船企的科欽造船廠首次承接國際航運巨頭雙燃料集裝箱船訂單，成為印度造船業邁向全球高端船舶市場的重要里程碑。

單價超3.5億元！達飛首次在印度訂造LNG雙燃料集裝箱船

近日，達飛宣布與印度科欽造船廠（Cochin Shipyard Limited，CSL）簽署建造意向書，訂造6艘1700TEU雙燃料LNG動力支線集裝箱船，成為首家在印度船廠訂造雙燃料集裝箱船的航運巨頭。這批新船將在2029年至2031年間交付，掛印度船旗。

科欽造船廠已經證實了這份訂單，并稱將在未來幾個月將簽署正式造船合同，列明技術和商業條款。根據科欽造船廠的公告，這份合同總價值超過200億印度盧比（約合2.26億美元）。

據印度媒體報道，達飛這批支線船每艘造價最高將達5000萬美元，交易總金額約為3億美元（約合人民幣21.38億元）。作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘傳統燃料1800/2100TEU集裝箱船新造船價格約為3200萬美元，與去年同期持平。

達飛于今年5月首次宣布在印度訂造集裝箱船的計劃，作為其更廣泛區域增長戰略的一部分。該公司進入印度市場已有34年，雇傭約1.7萬名員工，并一直在擴大其在碼頭和物流領域的影響力。

達飛承諾，將在2025年年底前將4艘集裝箱船轉掛印度船旗，并完成1000名印度海員的招聘，同時在2026年再額外雇用500名印度海員。目前，達飛正在投資孟買附近的Nhava Sheva自由港碼頭和蒙德拉港（Mundra Port）的港口基礎設施建設。

達飛是全球第三大集運公司。Alphaliner的最新數據顯示，目前達飛旗下船隊運營701艘集裝箱船，包括341艘自有船舶和360艘租入船舶，總運力約406萬TEU，市占率12.3%。同時，達飛也是近幾年來集裝箱船新造船市場上最為活躍的集運巨頭之一，目前達飛在建新船多達131艘約173萬TEU，僅次于地中海航運的127艘222萬TEU排名全球第二。

達飛也是投資訂造雙燃料船最多的集運公司之一，該公司已經設立了2050年實現凈零排放的目標。2024年，達飛接收了12艘新建LNG雙燃料集裝箱船。根據達飛在最新發布的2024年全年財報中公布的數據，截至目前該公司已經投資近200億美元（約合人民幣）訂造了153艘雙燃料船，這些新船可以使用生物甲烷、生物甲醇和合成燃料等低碳燃料運營，將在2029年之前陸續交付使用。

值得一提的是，除了達飛之外，今年2月科欽造船廠還與全球第二大集運公司馬士基簽署諒解備忘錄。雙方計劃在以下幾個關鍵領域開展合作：以生態責任實踐為中心的聯合培訓計劃；分享技術專長以建立全球船舶維修標準；探索船舶維修、塢修和新造船機會；以及科欽造船廠員工和馬士基海員的技能發展計劃。

聯手韓新兩大船企！科欽造船廠加速邁向國際高端造船舞臺

達飛的訂單對于科欽造船廠以及印度造船業而言意義重大。科欽造船廠此前從未交付過集裝箱船，該船廠此前承接的唯一集裝箱船訂單是荷蘭物流公司Samskip于2023年3月訂造的兩艘730TEU綠色氫燃料電池動力集裝箱船，新船計劃于明年年初交付。

據悉，科欽造船廠此次接獲的達飛1700TEU集裝箱船，將由韓國最大造船集團HD現代提供“技術協作”支持參與建造，新船設計將基于HD現代重工的現有平臺。

今年7月，HD現代集團造船業務控股公司HD韓國造船海洋與科欽造船廠簽署了《造船領域長期全面合作協議(MOU)》。根據協議，雙方將在為科欽造船廠提供設計和采購援助、開展提高其生產效率并確保全球水平品質的技術合作、提升勞動力技能水平和強化培訓體系等多個領域推進戰略合作。特別是雙方還決定共同探索在印度和海外市場的船舶接單機會。

據了解，科欽造船廠是印度最大的國有造修船廠，也是印度高科技綠色造船業的先驅。近年來，科欽造船廠一直專注于替代燃料船舶研發，包括氫燃料電池渡船和氨動力船等。DNV的數據顯示，截至目前科欽造船廠手持訂單中有多達50%為綠色船舶。

根據克拉克森的數據，截至目前科欽造船廠手持訂單共計18艘11.6萬載重噸，包括6艘多用途船、4艘海工船、2艘客渡船、2艘集裝箱船、2艘雜貨船和2艘挖泥船，交船期排至2027年。

除了商船之外，科欽造船廠也在探索海工領域的機遇。近期，科欽造船廠與新加坡海工巨頭海庭（Seatrium）旗下Seatrium Offshore Technology（SOT）簽署諒解備忘錄，加強雙方在印度及亞洲地區海上領域的合作。

根據諒解備忘錄，海庭能夠將其工程專業知識、專用設備和海上解決方案，與科欽造船廠的基礎設施、制造設施和船舶維修經驗相結合，共同尋求商業機會。此次合作將重點關注亞洲地區的維護、修理和大修（MRO）項目，并計劃擴展至該地區的其他海上市場。

海庭表示，該諒解備忘錄為聯合營銷、項目執行和技術合作方面建立了框架，為與科欽造船廠建立長期伙伴關系以支持區域能源轉型和海上發展鋪平了道路。

去年11月，科欽造船廠已經與海庭期限Seatrium Letourneau USA（SLET，原Keppel LeTourneau USA）簽署協議，將共同為印度市場設計和供應自升式鉆井平臺的關鍵設備。

作為全球最大能源消費國之一，印度正積極拓展陸上及海上資源以增強能源安全，滿足快速工業化與城市化需求。據國際能源署預測，印度將引領全球石油需求增長，預計到2030年日均需求量將達660萬桶。

2030年躋身全球前十！印度政府重磅規劃助推造船業升級

當前，在印度總理莫迪“Atmanirbhar Abhiyan（自給印度）”倡議推動下，印度正在大力扶持造船業發展，目標到2030年將當前全球造船市場占有率尚不足1%的印度造船業提升至全球第十位、到2047年躍居全球第五位。

“自給印度”目標是建設完備的本土供應鏈、產業鏈，推動印度成為世界經濟強國。該倡議既有解決就業等迫在眉睫的民生考慮，也有推動經濟復蘇、振興本土制造業的長遠布局，實質是在保內需的基礎上擴充產能，補齊印度的供應鏈、產業鏈短板，為經濟提供新的增長動力。

印度雖擁有28家造船企業，但多以建造沿岸游船等中小型船舶為主，大型集裝箱船、超大型原油運輸船、汽車運輸船等大型船舶均無法實現自主建造，因此必須擴大建造能力。

為此，印度政府出臺了《印度海洋產業愿景2030(Maritime India Vision 2030)》和《印度海洋經濟愿景2047 (Maritime Amrit Kaal Vision 2047)》，還設立了約2500億盧比（約合人民幣202.76億元）規模的海事發展基金，為提高本國造船業水平，在基礎設施建設、技術開發、人才培養、大型船舶金融援助等方面提供全方位政策支持。

近期，印度政府批準了一項總額高達6972.5億盧比（約合人民幣565.50億元）的重磅計劃，旨在重振印度造船業及整體海事生態系統。據印度港口、航運和水道部披露，這筆遵循四大支柱戰略，其目標是重振國內造船產能、改善長期融資渠道、支持新建及改建船廠發展、并通過技術人才培養以及法律、稅收和政策改革構建“堅實有力”的海事基礎設施體系。

在該計劃框架下，“造船金融援助計劃”（SBFAS） 將延長至 2036年3月底，為此將提供總額為2473.6億盧比（約合人民幣200.62億元）的資金支持。該特定計劃致力于激勵印度本土造船，其中包括提供拆船信貸憑證（Shipbreaking Credit Note）機制，預計400.1億盧比。

印度政府計劃設立一個國家造船使命（National Shipbuilding Mission）機構，以統籌監督各項舉措的實施。

此外，印度還將啟動造船發展計劃（SbDS），預算1998.9億盧比（約合人民幣162.12億元），以推動國內造船能力提升至每年450萬總噸（GT），支持大型造船集群建設及相關基礎設施擴張，并在印度海事大學下設立印度船舶技術中心，為相關項目提供風險保障和保險支持。

除經濟效益外，該計劃還將通過強化關鍵供應鏈與海上運輸通道，為印度國家與能源安全提供支撐。

今年9月，印度國有航運公司印度國航（SCI）宣布，將與三大國有石油公司——Indian Oil Corporation、Bharat Petroleum Corporation（BPCL）及Hindustan Petroleum Corporation（HPCL）成立合資企業，計劃向本土船廠訂造油船。

該合資企業的成立旨在減少對外籍船舶的依賴，提升國家能源運輸安全，同時與印度政府提出的“Aatmanirbhar Bharat”戰略高度契合。通過優先采用本土建造船舶，該項目不僅強化了能源保障，還將進一步推動印度造船業的發展。

根據協議，SCI將提供技術、運營和合規方面的專業支持，而三家石油公司則將通過長期租約保障貨源，確保合資公司的業務穩定推進。

印度政府計劃，將本國船隊的船舶數量從目前的約1500艘增加到2500艘，不僅擴充集裝箱運輸船隊的規模，還著眼于LNG船、超大型原油運輸船（VLCC）、汽車運輸船等各類商用船舶領域。