2025年10月15-17日，第31屆日歐中韓造船企業(yè)高峰會議（JECK TEM）在日本今治市召開，一百多名來自中國、韓國、日本、歐洲的主要造船企業(yè)領導、行業(yè)專家齊聚一堂，共同分析全球海事工業(yè)發(fā)展形勢，商議全球造船業(yè)未來發(fā)展。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會組織中國企業(yè)代表參會，來自中國船舶集團、中遠海運重工、招商局工業(yè)集團、江南造船、青島北海造船、上海外高橋造船、揚子江船業(yè)、新時代造船、蕪湖造船、中船貿(mào)易、中船綜合院等企業(yè)和研究單位領導參會。

中國造船企業(yè)代表團團長、中船集團副總經(jīng)理趙同賓代表中國船舶工業(yè)作主旨發(fā)言。他指出，世界新造船市場持續(xù)復蘇，造船企業(yè)效益得到改善，造船業(yè)正處在歷史上較好的發(fā)展時期，全球造船業(yè)要強化合作，共同應對海事工業(yè)面臨的新挑戰(zhàn)。他表示，要清醒地看到當前市場繁榮背后所隱藏的危機。全球經(jīng)濟增速放緩、地緣政治沖突加劇、貿(mào)易保護主義蔓延，航運和新造船市場的風險不斷增加，這些風險有增無減，要引起全球造船業(yè)高度重視。國際海事組織確立的在2050年前后實現(xiàn)航運凈零排放的戰(zhàn)略目標，為造船業(yè)發(fā)展提供了長期繁榮的有利條件。造船業(yè)作為全球海事工業(yè)的重要組成部分，要為全球海運貿(mào)易的可持續(xù)發(fā)展做出更大貢獻。趙同賓在主旨發(fā)言中呼吁，JECK作為全球最重要的造船企業(yè)交流機制，有責任扛起全球造船業(yè)可持續(xù)發(fā)展的責任，推動建立發(fā)展的新范式，維護市場公平公正，捍衛(wèi)造船企業(yè)的共同利益。

會議期間，來自中國、日本、歐洲、韓國的專家圍繞各地區(qū)造船市場形勢、細分船型市場、勞動力現(xiàn)狀、減排政策以及造船NGO組織未來發(fā)展方向等主題進行交流討論。中國代表對油船、海工裝備（船）、汽車運輸船等船型的市場發(fā)展做了專題發(fā)言。日本、韓國和歐洲代表分別對散貨船、集裝箱船、LNG運輸船、客船等船型做了專題發(fā)言。本次會議上，日本作為輪值主辦國，專題介紹全球經(jīng)濟發(fā)展形勢，分析當前宏觀經(jīng)濟走勢與市場環(huán)境挑戰(zhàn)。

會議針對各船型細分市場進行了討論：

——油船市場：盡管全球經(jīng)濟增長相對乏力，當前日益復雜的政治環(huán)境加劇了能源安全的緊迫性，相當長時期內(nèi)原油仍是經(jīng)濟發(fā)展的基礎能源。全球政治變化與煉油產(chǎn)業(yè)格局演變正推動貿(mào)易航線重構。當前油輪船隊船齡持續(xù)多年增加，船舶拆解數(shù)量相對較少也佐證了油輪市場需求保持繁榮的局面。長期看，油輪訂單與船隊比例仍處相對合理區(qū)間，疊加減碳措施的持續(xù)驅(qū)動，油輪市場有望持續(xù)維持相對溫和發(fā)展。

——散貨船市場：干散貨海運運費市場下降到歷史相對低位，由于需求飽和以及環(huán)保法規(guī)影響，預計鐵礦石和煤炭需求將持平并逐漸下降；老齡船舶占比將逐步增長，老舊船舶更新需求成為推動新造船的主要因素之一。從動力形式看，采用雙燃料的新造散貨船主要使用LNG動力。

——集裝箱船市場：全球經(jīng)濟放緩，導致海運需求增速走弱，一定程度上影響新船需求，但船隊老齡化問題嚴峻，地緣政治沖突導致運距增加，實際噸海里數(shù)量上漲，新造船市場將繼續(xù)保持活力。造船市場從關注單一超大型集裝箱船，向包括中小型集裝箱船需求在內(nèi)的更廣領域拓展。在IMO凈零框架推動下，市場對雙燃料動力船舶的需求將會繼續(xù)增長。

——LNG運輸船：由于預期釋放的液化能力延期，船隊新增運力導致短期內(nèi)LNG海運運費市場面臨較大壓力。中長期看，LNG需求和LNG出口項目投資持續(xù)增長的背景下，新船需求總體保持擴張。

——郵輪市場：郵輪市場已從疫情中恢復，年旅客量約3700萬人次，年均增長約4-5%，主要受北美和歐洲需求驅(qū)動。市場更聚焦高端、奢華等細分市場，新船造價維持高位且持續(xù)上漲。郵輪也面臨環(huán)境法規(guī)（如IMO和EU）和未來燃料（LNG、甲醇等）等行業(yè)挑戰(zhàn)。訂單集中在歐洲四大船廠。渡輪市場增長有限，電動化是小型渡輪發(fā)展方向。

——海工船舶（裝備）市場：未來幾年，國際油價存在一定下行壓力，但仍能夠支撐部分海上油氣項目實現(xiàn)經(jīng)濟性開發(fā)，海工裝備運行市場保持在中高位運行，海工裝備建造市場緩慢恢復，訂單仍將以FPSO等浮式生產(chǎn)平臺和海工船為主，鉆井平臺新訂單極為有限。

——汽車運輸船市場，上游航運市場的大幅降溫已經(jīng)傳導至了新造船市場，市場總體的供需關系正在迎來轉(zhuǎn)折點。短期來看，PCTC新造船市場預計將延續(xù)兩到三年的低谷期，但從中長期來看，汽車海運需求仍有望維持相對比較穩(wěn)定的溫和增長，疊加船隊結構的嚴重老齡化，新造船需求將逐步回歸穩(wěn)健。此外，地緣沖突、貿(mào)易關稅政策、汽車貿(mào)易流向變化等不確定因素都將成為市場變化的關鍵變量。

本次專題討論了國際航運減排規(guī)則和各國綠色技術研發(fā)領域的動態(tài)，日本船協(xié)執(zhí)行董事Saito先生代表主辦方解讀了IMO凈零框架的最新規(guī)則；活躍造船專家聯(lián)盟（ASEF）技術代表Hirota先生介紹ASEF的成員組成、最新發(fā)展以及在推動海事減排領域的工作；德國造船與海洋工業(yè)協(xié)會總干事、歐洲造船聯(lián)合會（CESA）主席Luken先生介紹了CESA參與IMO減排領域的工作，對減排路線的看法以及IMO凈零框架的評論；中國船協(xié)秘書長、國際標準化組織船舶與海洋技術委員會（ISO/TC8）主席李彥慶先生介紹了ISO在海事領域的主要工作，與IMO等多個國際組織間的工作支持，以及長期以來推進海事減排的具體措施。在產(chǎn)品研發(fā)交流環(huán)節(jié)，江南造船副總經(jīng)理林青山先生介紹節(jié)能船型產(chǎn)品的研發(fā)情況和對未來技術路線的思考。此外，與會代表就造船產(chǎn)業(yè)及造船NGO組織未來如何參與、推動國際海事減排開展了討論。

會議代表討論認為，當前未來全球經(jīng)濟走向、航運脫碳規(guī)則發(fā)展以及地緣政治變化等不確定性將對新造船市場的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生重大影響。面對眾多內(nèi)外部挑戰(zhàn)，各方一致同意需要加強更多交流與合作，以實現(xiàn)全球造船業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

本次會議上，造船專家特別委員會（CESS）向會議匯報了工作開展情況。Shin Jong Gye主席介紹本屆CESS委員會未來將以環(huán)境友好型船舶、數(shù)字化船廠等技術交流為主題開展工作。

會前，10月15日下午，中國代表團拜訪了日本今治造船廠，實地參觀了鋼板切割、分段制造、干船塢等生產(chǎn)現(xiàn)場，并與船廠高管及技術人員開展交流。

2026年的32屆JECK高峰會議將于2026年10月14-16日在西班牙加的斯市舉辦。