航運界網消息，香港上市的太平洋航運集團有限公司 （“太平洋航運”，02343HK）于10月16公布2025年第三季度運營數據。

太平洋航運披露，美國貿易代表辦公室（USTR）發布了對中國海事、物流及造船業301調查措施，自2025年10月14日起，對中國公司擁有或運營的船舶、中國造船舶、中國籍船舶加收港口費。對此，中國交通運輸部發布《公告》，決定將于10月14日起對涉美船舶收取“特別港務費”。誠如公告所言，太平洋航運已主動在所有可控范圍內采取措施，務求降低USTR301港口費的影響，太平洋航運不認為本公司25%或以上股權由美國或中國的實體或人士直接或間接持有 。

太平洋航運強調，“美國及中國計劃下的特別港務費均不適用于太平洋航運。基于審慎原則，太平洋航運已向美國海關及邊境保護局及USTR以及中國有關部門對公司船舶的約束性尋示進一步澄清。”

重大重組

太平洋航運披露，為了減輕USTR301港口費的影響，這家總部位于香港的散貨運營商一直在外部顧問的協助下，制定針對性措施。

太平洋航運已主動在所有可控范圍內采取措施，務求降低USTR301港口費的影響，并確保太平洋航運能繼續以具有競爭力的價格自由無阻地進出及通過包括中國及美國在內的所有安全港口及國家，以為全球客戶提供服務。

具體而言，太平洋航運實施了一系列結構性變革措施：擴大新加坡公司架構，擁有新加坡旗船，并作為所有貨運和期租合同的交易方。計劃將公司半數自有船換成新加坡旗，并已按計劃為數艘船舶完成換旗。

太平洋航運表示，“已經完成了數艘船舶的換旗。在301港口費生效期間，僅通過新加坡公司擁有和/或訂約的自有和租用船舶，才會被部署在掛靠美國港口的航次中。”母公司太平洋航運的注冊地（在百慕大注冊）維持不變。

其次，太平洋航運的戰略領導及商業決策的整體最終責任，以及新加坡旗船隊的技術管理責任，均由新加坡團隊承擔。與此同時，全球其他組織架構基本維持不變，而日常商業及營運管理仍分散于全球辦事處（包括新加坡辦事處），以確保與全球客戶保持緊密聯系。

與此同時，太平洋航運董事會已完成調整。張日奇先生已辭任公司非執行董事，Kristian Helt先生已獲委任為公司執行董事，自2025年10月13日起生效。

太平洋航運三季度營運數據

太平洋航運表示，2025年三季度，太平洋航運的核心業務靈便型船日均凈租金（TCE）達到11680美元，同比減少15%；超靈便型船日均TCE達到13410美元，同比增長10%。

太平洋航運指出，以固定成本為主的自有船隊仍是盈利增長的主要動力，其中靈便型和超靈便型船隊在2025年上半年的日均現金收支平衡水平分別約為7210美元和6540美元，這保證了太平洋航運在目前的市況下繼續實現健康現金流。

2025年第四季度的核心靈便型和超靈便型船隊，已分別按日均租金12380美元和14060美元鎖定了72%和87%營運日收入。

對于2026年，核心靈便型和超靈便型船，已分別按日均租金9790美元和13200美元鎖定了8%和24%營運日收入。

此外，太平洋航運的OP業務亦有不俗表現，于三季度6830營運日中實現日均利潤達750美元。

截至目前，太平洋航運目前擁有120艘靈便型及超靈便型船，連同租賃船舶，日均控制約259艘。