馬士基與赫伯羅特已暫停旗下兩艘懸掛美國旗的集裝箱船在10月14日中國特別港口費生效后掛靠中國港口。

根據(jù)這家丹麥航運巨頭向客戶發(fā)布的公告，6,435標準箱的 Potomac Express 號（IMO：9349526）將跳過寧波港，改為在韓國釜山港卸貨，過境貨物將在當?shù)剞D(zhuǎn)運至其他船舶。

Maersk Luz 號（IMO：9526904）將承運目前原定從寧波出口至美國的貨物，并于10月24日在光陽與Potomac Express號進行聯(lián)接作業(yè)。

與此同時，6,200標準箱的 Maersk Kinloss 號（IMO：9333022）也將停止掛靠寧波港，其進口貨物將在韓國港口卸載，并通過馬士基網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的其他船舶轉(zhuǎn)運至寧波和其他目的地。

原本計劃經(jīng)寧波裝船運往美國的出口貨物將被轉(zhuǎn)運至韓國，再中轉(zhuǎn)至美國。

這兩艘繞開中國的船舶均運營于馬士基與赫伯羅特所在Gemini聯(lián)盟的跨太平洋航線TP7，且均為韓國建造的船舶。

馬士基表示：“我們將調(diào)整TP7航線的掛靠順序，以確保您的供應鏈盡可能平穩(wěn)運轉(zhuǎn)。”

除懸掛美國旗和在美國建造的船舶外，中國港口費的征收費范圍還包括任何由美國個人或機構(gòu)直接或間接持有 25% 及以上股權(quán)、表決權(quán)或董事會席位的實體所擁有或運營的船只。

由中國船廠建造的船舶則得以豁免。

根據(jù)集運數(shù)據(jù)分析公司Linerlytica的估算，承運人在首年掛靠中國港口可能需支付高達23億美元的港口費用。此前由于中國制造船舶獲豁免，此金額已較之前的39億美元有所下降。

該金額接近Linerlytica預計中國船公司在掛靠美國港口時所需支付費用的兩倍。

中國的特別港口費范圍擴大，涵蓋由非運營船東出租、且具有超過25%美國股權(quán)的船舶。因此，Seaspan、SFL、Navios、Costamare及GlobalShipLease等公司也需繳納港口費用。

在此背景下，其他船公司預計也將進行調(diào)整，以減少其風險敞口。

Linerlytica估計，馬士基的在中國的港口費用將接近4億美元，而地中海航運（MSC）略低；美股上市的Zim預期將承擔超過6億美元，為主要航運公司中最高。

受影響的船舶平均每標箱航次成本將上升約300美元。

由于上周五才收到通知，各大班輪公司反應時間有限，短期內(nèi)運價預計將上漲。