全球中小型集裝箱船市場新造船熱度持續(xù)升溫，中國船廠接單勢頭強勁。招商工業(yè)威海船廠時隔十年重返集裝箱船領域，成功斬獲創(chuàng)紀錄大單，刷新公司集裝箱船建造紀錄。

兩家公司共8艘！以色列船東投資訂造支線船

據(jù)貿(mào)易風消息，以色列航運大亨Idan Ofer通過旗下公司Eastern Pacific Shipping（EPS）及其合資企業(yè)XT Shipping，在招商工業(yè)威海船廠下單訂造4+4艘3100TEU集裝箱船。新船采用傳統(tǒng)燃料，配備脫硫裝置。

其中，2艘已確認訂單船舶將由XT Shipping持有，其余2+4艘由EPS持有。每艘新船造價估計約為4300萬美元，備選訂單確認生效后全部8艘總金額將達3.44億美元（約合人民幣24.52億元）。預計前4艘新船將在2027年11月至2028年2月期間交付。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前一艘2600/2900TEU集裝箱船新造船價格約為4500萬美元，相比去年同期的4300萬美元增加了約4%。

消息人士稱，EPS和XT Shipping已經(jīng)為這批新船敲定了租船合同，但租船方的具體信息以及合同細節(jié)尚未披露。

據(jù)了解，XT Shipping原隸屬Ofer Holdings Group，該集團于2012年更名為XT Group。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，XT Shipping目前擁有并運營34艘船，其中包括2艘散貨船、24艘集裝箱船、1艘汽車運輸船、7艘化學品船，此前曾參與新造船項目和航運聯(lián)營池。

最新的訂單標志著XT Shipping時隔7年重返集裝箱船新造船市場。根據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)，XT Shipping上一次投資訂造集裝箱船是在2018年，當時該公司在韓國HD現(xiàn)代尾浦訂造6艘1809TEU支線船。

另一方面，EPS作為全球最大的獨立船東之一，自2021年以來一直活躍在新造船市場上。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截至目前EPS在建新船共計127艘，船型涵蓋集裝箱船、汽車運輸船、液化氣船、油船等，到2029年所有在建新船交付完畢后，EPS的船隊規(guī)模有望超過300艘。

6000TEU及以下中小型集裝箱船是EPS今年投資訂造的重點船型。連同招商工業(yè)威海船廠的訂單在內(nèi)，今年EPS訂造的集裝箱船數(shù)量將超過30艘。今年7月，EPS曾在招商工業(yè)金陵船廠訂造6艘1800TEU集裝箱船。8月，EPS又與福建船政旗下馬尾造船簽署了12+6艘1800TEU集裝箱船訂單。

今年9月，EPS在恒力重工與招商工業(yè)金陵船廠訂造9艘6000TEU集裝箱船，其中4艘由恒力重工承建，5艘由金陵船廠承建。這也是金陵船廠首次接單建造中型集裝箱船，截至目前金陵船廠交付的最大集裝箱船運力不超過5000TEU。

據(jù)了解，EPS在航運業(yè)有著60余年的卓越歷史，總部位于新加坡，擁有6000名海員，450余名岸基員工，管理著由270多艘船舶組成的多元化船隊，包括散貨船、集裝箱船、汽車運輸船、油船、油化船、LPG船、LNG船，總載重噸達2800萬噸，平均船齡不超過10年，其中雙燃料船舶80余艘。

十年來首單！招商工業(yè)威海船廠重返集裝箱船建造市場

對于招商工業(yè)威海船廠而言，最新的訂單是其十年來首份集裝箱船建造合同，同時也是其承接的最大集裝箱船訂單。

招商工業(yè)威海船廠始建于1951年4月，前身為山東省威海船廠。2011年3月，中國航空技術(shù)國際控股有限公司（中航國際）與威海市合資成立中航威海船廠有限公司。2019年11月，招商工業(yè)收購中航國際持有的威海船廠股權(quán)，威海船廠因此加入招商工業(yè)集團，成為招商工業(yè)重要的特種船舶建造基地。

長期以來，威海船廠一直以建造客船為主，是全球主要的高端客船制造基地。據(jù)了解，威海船廠上一次接獲集裝箱船訂單要追溯到2015年，德國船東Reederei Nord集團在當時的中航威海訂造了3艘2500TEU集裝箱船，這3艘船在2018年交付，是中航威海建造的最大集裝箱船。

自2018年以來，威海船廠再未建造過集裝箱船，直到今年9月開工建造全球首艘氨燃料集裝箱船“Yara Eyde”號。該船由挪威化肥公司雅苒國際（Yara International）及其子公司Yara Clean Ammonia（YCA）聯(lián)手清潔航運集團CMB.TECH和North Sea Container Line（NCL）合作訂造，是全球首艘以合成氨為動力的1400TEU冰級集裝箱船，預計將于2026年年中交付。

“Yara Eyde”號原本由YCA在2024年2月與青島造船廠旗下青島揚帆簽署建造合同。隨著今年4月青島造船廠加入招商工業(yè)并更名為招商工業(yè)青島船廠、全面融入招商工業(yè)體系，“Yara Eyde”號現(xiàn)交由招商工業(yè)威海船廠建造。

以“Yara Eyde”號的建造為開端，威海船廠正在積極爭取集裝箱船訂單。據(jù)外媒消息，威海船廠正在與黃埔文沖、黃海造船兩家船廠共同競爭韓國航運巨頭HMM的支線船訂單，HMM計劃在中國船廠訂造3+2艘1800TEU和4+3艘2700TEU集裝箱船，其中2700TEU級船單價約為4500萬美元，1800TEU級船單價約為3000-3300萬美元，全部12艘總金額有望達到4.8億美元（約合人民幣34.21億元）。

今年以來，支線集裝箱船成為新造船市場的一大亮點。根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，前8個月5000TEU及以下集裝箱船新船訂單總數(shù)達到了192艘，同比增長87%，占據(jù)了集裝箱船總體訂單量354艘的一半以上。

本輪支線船新船訂單絕大多數(shù)由中國船企承接。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，在今年已經(jīng)為止全部192艘5000TEU以下支線船新船訂單中，多達168艘在中國船企建造，此外還有韓國HD現(xiàn)代尾浦以及日本船企和歐洲船企接獲少量訂單。

盡管新船訂單顯著增長，但目前支線集裝箱船手持訂單依然相對較低。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，當前3000TEU以下支線船手持訂單占現(xiàn)有船隊比例僅為7.53,%，而8000TEU及以上集裝箱船手持訂單占比高達46.65%。

挪威集裝箱船船東MPC Container Ships（MPCC）首席執(zhí)行官Constantin Baack指出，中小型集裝箱船訂單規(guī)模仍不夠，考慮到現(xiàn)有6000TEU以下船舶中58%的船齡已超15年，投資建造支線型和中型集裝箱船依舊是當前市場亮點。