“除了訂船擴張，我們沒有其他選擇。”——全球第三大集運巨頭法國達飛正全速推進綠色船隊建設，目標超越馬士基、躋身全球前二。

近日，達飛與大連造船正式簽訂10艘LNG雙燃料22000TEU超大型集裝箱船建造訂單。新船預計將在2028年至2029年交付，單船造價約為2.1億美元，交易總金額約21億美元（約合人民幣156.19億元）。

上周，大連造船宣布獲得歐洲船東10艘雙燃料超大型集裝箱船建造訂單，進一步鞏固自身在大型清潔能源船舶領域的領先地位。雖然大連造船當時沒有透露船東信息，但據悉這份訂單正是來自達飛，克拉克森的數據顯示，全部10艘船將由大船天津建造。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘22000/24000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船新造船價格約為2.71億美元，略低于去年同期的2.73億美元。

消息人士稱，達飛這批新船可能會采用C型燃料艙，而非以往常用的薄膜型燃料艙，這一調整可為每艘船造價節省約1500萬美元。

這份訂單刷新了大連造船的集裝箱船建造紀錄。根據克拉克森的數據，大連造船目前交付過的最大集裝箱船是為中遠海運集團建造的兩艘20000TEU集裝箱船“中遠海運雙子座（COSCO Shipping Gemini）”號和“中遠海運天秤座（COSCO Shipping Libra）”號，在2018年交付運營。這兩艘船當時為傳統燃料，現已改裝為甲醇雙燃料動力。

達飛是大連造船的“老客戶”。早在2022年，達飛首批6艘15000TEU甲醇雙燃料集裝箱船訂單即是由大連造船承接，這份訂單是達飛首次訂造甲醇雙燃料船，也是大連造船首次建造甲醇動力集裝箱船。預計這6艘船將在今明兩年陸續交付。

最新的訂單是達飛兩年來首次訂造2萬箱以上超大型集裝箱船，也是其今年第三份大型集裝箱船訂單。此前在今年年初，達飛在HD韓國造船海洋和江南造船分別下單訂造了12艘18000TEU雙燃料LNG集裝箱船。

連同最新訂單在內，Alphaliner的數據顯示，目前達飛在建新船已達132艘，運力超過180萬TEU，僅次于地中海航運的122艘215萬TEU排名全球第二。現有手持訂單全部交付后，達飛將超過馬士基成為全球第二大集運公司。

達飛首席財務官Ramon Fernandez表示，預計到2029年，達飛將運營超過160艘雙燃料船，如果計入自有船舶和租入船舶，其雙燃料船船隊總數將超過200艘。

Fernandez解釋稱，達飛龐大的新造船計劃“不僅僅是為了市場份額”。他指出：“我們訂造的新船都是雙燃料船，整個航運業必須集體推進脫碳，而我們只有擁有綠色船舶才能做到這一點。老舊船舶必須被低碳替代燃料船舶所取代，沒有其他選擇。”

達飛是目前投資訂造雙燃料船最多的集運公司之一，該公司已經設立了2050年實現凈零排放的目標。2024年，達飛接收了12艘新建LNG雙燃料集裝箱船。根據達飛在2024年全年財報中公布的數據，該公司已經投資近200億美元（約合人民幣1419.91億元）訂造了153艘雙燃料船，這些新船可以使用生物甲烷、生物甲醇和合成燃料等低碳燃料運營，將在2029年之前陸續交付使用。

除了大連造船的訂單之外，今年10月達飛還與印度科欽造船廠（Cochin Shipyard Limited，CSL）簽署建造意向書，訂造6艘1700TEU雙燃料LNG動力支線集裝箱船，成為首家在印度船廠訂造雙燃料集裝箱船的航運巨頭。

此外，達飛也考慮在美國建造集裝箱船。今年年初，達飛布將在未來4年內投資200億美元，以加強美國的海運、物流和供應鏈能力，促進美國海事經濟發展和造船能力建設。Fernandez證實，達飛一直在與美國政府部門討論，探討如何滿足在美國建造部分船舶的條件。

Alphaliner的最新數據顯示，目前達飛旗下船隊運營706艘集裝箱船，包括347艘自有船舶和359艘租入船舶，總運力約408萬TEU，排名全球第三位，市占率12.3%。

今年第三季度，達飛營收達到140.4億美元，同比下降11.3%。息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）29.6億美元，同比下降40.5%。EBITDA利潤率為21.0%，下降10.4個百分點。 凈利潤為7.5億美元，同比下降72.6%。

其中，達飛海運業務第三季度營收為89.64億美元，同比下降17.4%；EBITEA為22.28億美元，同比下降48.8%。同期，貨量增長2.3%，達到617萬TEU。每TEU平均收入為1452美元，同比下降19.2%。達飛特別提到，在市場波動中，該公司仍實現了貨量增長，證明了其能夠靈活調配資產，從而捕捉需求的強大能力。