近段時間，多家船公司陸續開通紅海新航線。

最新消息是，阿聯酋支線航運（GFS）、宏海箱運（RCL）和德翔海運（RCL），聯合開通了一條中國-紅海新航線。

外媒相關報道

該航線旨在滿足紅海地區日益增長的貨運需求，特別是進入沙特阿拉伯和埃及的消費品、機械設備及建筑材料等的運輸需求。同時，依托吉達這一區域內增長最快的樞紐港，提供中轉服務。

據介紹，新航線在運營初期將投入3000TEU集裝箱船，實行雙周班運營，掛靠港序為：上海-青島-廣州南沙-深圳蛇口-吉達-索赫納-亞喀巴-吉達-上海。

有業內人士認為，船公司此舉反映出，區域承運人對拓展中國-紅海市場運力的興趣增強。過去一年間，該航線市場需求始終超過現有運力供給。

不久前，海杰航運推出中國至紅海周班航線，通過優化船舶運營，成功將運輸時間大幅縮短至16天，不僅能幫助客戶更快地將貨物送達目的地，還能有效降低貨物在途風險，減少資金占用成本。

此外，總部位于迪拜的集運企業CStar Line，也于今年7月開通了一條連接中國與紅海的新航線FRS1。該航線每月運營兩班，投入4艘運力為1600-2000TEU集裝箱船，掛靠港序為：青島-上海-廣州南沙-吉達-亞喀巴-蘇赫奈-青島。

值得關注的是，盡管近期有報道稱，胡塞武裝已暫停對紅海地區船舶的襲擊，但該組織尚未發布官方聲明確認，同時加沙停火協議依然脆弱。

克拉克森統計數據顯示，紅海地區船舶的通行量仍遠低于“正常”水平。以總噸計，今年11月上旬，亞丁灣船舶日均通行量較2023年平均水平下降約65%。

克拉克森預計，船舶短期內不會大規模重返紅海地區，大部分航運公司對復航仍保持謹慎態度，可能在紅海地區具有長期穩定跡象，且當前局勢得到實質性改善后，才會考慮復航。