近日，一艘商船在也門外海的曼德海峽成功抵御了一場有組織的海盜襲擊。就在各大主要航運公司開始謹慎評估重返紅海和蘇伊士運河之際，這起最新的安全事件無疑給脆弱的復蘇勢頭蒙上了一層陰影。

據 UKMTO報告，當地時間12月5日凌晨3時32分，一艘散貨船在也門以西 15 海里處遭遇小艇的圍堵。MarineTraffic 的數據顯示，涉事船舶確認為 “Bobic”輪。

事發時，部分小艇一度逼近至距船身，迫使船上的武裝安保團隊（AST）果斷開火還擊。“Bobic” 輪在保持航速的同時進行了變向規避。襲擊并未就此結束，隨后不久又發生了涉及兩艘小艇和一艘疑似母船的第二波騷擾，該母船位于數英里外。

當時正在該區域航行的另一艘商船 “Globe Aliki”輪 與 “Bobic” 輪相遇，并目擊了這一過程。據其報告，這些小艇在約 1 海里外被觀察到，外觀類似漁船。“Globe Aliki”輪 本身未成為襲擊目標。

值得注意的是，AIS 數據顯示 “Bobic”輪 在 12 月 3 日將目的地狀態修改為“Armed Guard Onboard”（船上有武裝安保），并于 12 月 5 日改為“Chinese Crew”，這顯然是一種向潛在襲擊者示警的防御性策略。最終，在安保團隊擊退兩波攻擊后，船長確認全員安全，船舶繼續駛向下一港口。

這起襲擊發生之際，集裝箱班輪服務正呈現出逐漸回歸紅海的跡象。海洋聯盟（Ocean Alliance）成員東方海外宣布，由 達飛集團（CMA CGM） 提供的 LL4 服務將在回程亞洲航段恢復通過蘇伊士運河和紅海，且未來的東行航次也計劃沿用此路線。

與此同時，馬士基（Maersk） 和 赫伯羅特（Hapag-Lloyd） 也在考量重返蘇伊士運河，盡管尚未給出確切的時間表。馬士基在上個月曾向媒體表示，將在條件允許且將船員安全置于首位的前提下，“逐步采取措施恢復東西向航線的紅海通行”。

此次復蘇跡象部分源于胡塞武裝在 11 月初宣布暫停紅海的海上軍事行動。然而，海事安全專家警告稱，當前的風險僅僅是被“壓制”，而非徹底消除。