希臘船東Oceanbulk Maritime時隔七年重返集裝箱船領域，在兩家中國船企訂造新船。

據貿易風消息，Oceanbulk近期敲定了在舟山長宏國際的訂單，正式訂造2艘3100TEU支線集裝箱船，新船將采用傳統燃料，計劃于2027年底和2028年初交付。此外，該公司還與蘇美達船舶新大洋造船簽署意向書，擬再訂造2艘3100TEU同型船。

希臘船舶經紀人稱，新大洋造船的2艘新船預計將于2028年末交付，每艘新船造價約為4600萬美元（約合人民幣3.24億元）。

作為參考，根據克拉克森的數據，目前一艘2600-2900TEU集裝箱船新造船價格約為4500萬美元，相比去年同期的4350萬美元上漲3%。

據了解，Oceanbulk的集裝箱船業務屬于私人投資項目，與由希臘航運大亨Petros Pappas領導的美國上市航運巨頭Star Bulk Carriers完全獨立。Petros Pappas上一次涉足集裝箱船領域，是通過其在2013年與美國投資巨頭橡樹資本（Oaktree Capital Management）共同成立的合資企業Oceanbulk Container Carriers。

當時，Oceanbulk Container Carriers專注于10000TEU-11000TEU大型集裝箱船的運營。然而到2018年，該公司的船隊已全部退出市場：部分船舶在二手市場出售，另一些則被改為散貨船新造項目，最終并入Star Bulk的船隊。

在近期中小型集裝箱船新船訂單激增的背景下，Petros Pappas正重新活躍于集裝箱船市場。市場普遍預期，隨著船隊更新需求和航運市場結構變化，未來幾年 對中小型集裝箱船的需求將保持高位。

克拉克森的數據顯示，目前2800TEU集裝箱船一年期租金已達到3.9萬美元/天，創下三年新高，也是新冠疫情期間和2005年航運繁榮期之外的最高水平；而3500TEU集裝箱船一年期租金平均達到了4.42萬美元/天。

除了集裝箱船之外，Oceanbulk上個月還在恒力重工下單訂造3艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船，新船計劃在2027年交付。

不含Oceanbulk的最新訂單在內，根據克拉克森的數據，舟山長宏國際現有手持訂單共計82艘約1121萬載重噸，包括50艘集裝箱船和32艘油船，交船期排至2029年；目前蘇美達船舶新大洋造船手持訂單共計76艘445萬載重噸，包括61艘散貨船、4艘油船、10艘集裝箱船和1艘海工船，交船期排至2028年。